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受到政策的扶持以及免购置税福利的影响，纯电动汽车在中国市场蓬勃发展，成为名副其实的“网红”。不过，和新车的火爆形成鲜明对比的是二手电动车市场的惨淡，多数的二手车商对于收购纯电动车并没有多大兴趣，即便收购，这些车都会出现高达5成的贬值，为什么这些“网红”车到了二手车市场就会立刻失去光环呢？

纯电动车的保值率普遍都不高？

特斯拉作为电动车领域的王者，也难逃贬值的命运。以14款的特斯拉Model S为例，4年的车龄让当时95万购入的Model S如今只能卖到32万，保值率只有可怜的33.6%。而普通的纯电动汽车，行驶一年的折损率就高达30%甚至更多，二手纯电动车真的是白菜价。

纯电动车在二手车市场受冷遇的重要原因就是动力电池的质量。根据购买了14款Model S的消费者描述，他的车辆累计行驶了14万公里，在充满电后显示里程只有361公里，和当初550公里相比，衰减率约为34.36%。而动力电池的衰减进程会随着充放电循环次数的累积而加速，电池极可能在2-3年内达到国家电池失效标准，这台车出现大幅度的贬值也就在情理之中了。

纯电动二手车市场短期内难形成规模？

和二手燃油车只关注行驶里程和年限不同，电池寿命以及续航能力对于二手电动车的价值起到关键作用。车辆使用环境的不同对未来电池的续航能力影响很大，同样一辆车如果长期在低温的东北使用，或在温暖的南方使用，同样年限后电池的性能差异相当大，目前只能通过大数据去评估哪个品牌的车型在多少公里之后会出现动力电池衰减，不过这种方法并不一定完全可靠。

根据统计，目前我国的新能源车保有量在100万台左右，虽然新能源汽车销售增长迅速，但和全国近2亿的燃油车相比还是太过渺小，按照行业内的说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，这也就意味着二手新能源车市场至少还需要至少3-4年才可以正式启动。

换电池？并不是一件容易的事

纯电动车的动力输出来自电池组，而当车辆跑了一定的年限和里程电池组就会出现衰减情况。作为消费者，如果购置了搭载衰减电池组的纯电动车，面临着电池组的更换，厂商会不会负责，毕竟这是个大工程，需要花费大量资金，让消费者去承担显然不太现实。目前各厂家在纯电动二手车电池组更换方面也没有统一的标准，影响了纯电动二手车的销量前景。

目前对于新能源车缺乏行业检测标准

和传统能源二手车相比，新能源二手车不仅需要对车况进行评估，更重要是需要对电池进行评估，目前国内还没有针对电池续航里程，电动车检测出台官方检测标准，这也就造成了国内还没有一家第三方机构可以对电池检测的尴尬。

虽然一些厂家声称电池的质保期可以达到10年，但考虑到使用环境，二手行业对于电池正常使用寿命仅仅只有3年，在他们看来，一旦超过3年，电动车的价值就会大幅缩水，而不同车型使用的电池品质也是参差不齐，二手车商为了自身利益，压低车价，拉低了整体二手电动车的价格。

随着纯电动车保有量的逐年递增，纯电动二手车市场也将在未来不断壮大。目前制约这一市场发展的首要因素就是缺乏二手电动车评估体系，而随着高续航里程车型进入市场，对于续航较短的二手电动车必将形成冲击，二手电动车市场依旧难以形成气候。