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什么是经典？谢尔比GT500是经典，法拉利599 SA Aperta是经典，迈凯伦P1是经典……Jeep牧马人也是经典。“车轮上的太阳永不落”，当第一道荣耀的光芒照射到这款圆灯竖条格栅的车型之上，Willys便成为名副其实的全球偶像。战后，由于车型遗留在世界各地，不论是在欧洲还是在亚洲，各国本土汽车制造厂商开始“复刻”这款经典车型，但真正纯正且仅有的血脉只有Jeep将其传承了下去，这个传承者便是Jeep 牧马人。

谈历史，谈情怀，没人会质疑牧马人。但作为一款演变至今，却仍旧在SUV市场上占据一定份额的牧马人，很少将历史及情怀作为它的卖点。为何？不需要。是的，哪怕如今很多经典车型需要各种各样的故事去包装、去营销，才能有市场出路。牧马人依然能够靠着它专业的实力吸引消费者，不需要太多“花里胡哨”的东西。而现在，全新一代牧马人已经正式上市，它又将有哪些改进呢？车市进言也来到高黎贡山脉试驾新一代牧马人，给大家谈谈自己的一些看法。

全新换代升级，必不可少的就是外观的变化，但牧马人作为一款家喻户晓的经典车型，外观造型的风格早已深入人心，Jeep也深知这一点，所以全新牧马人仅调整了几处细节，加入了一些更年轻化、运动化的设计，这里就不再赘述了。

需要着重强调的是全新牧马人的内饰改变。全新一代Jeep牧马人的中控设计灵感来自于Jeep历代传奇车型的“展翼”宽式横向设计，这既是对经典血统致敬又符合当代简约审美取向；且不说遍布全车的大面积软性材质覆盖、南美进口高级真皮3D座椅与镀铬细节等高端材质，全新一代Jeep牧马人在工艺上的精进不止——内饰精湛程度，即使完全开启敞篷，在极细水雾中浸润16小时，各部分功能也能正常发挥。而车市进言最爱的一部分，便是内饰取色上采用了“拼色”的手法，让整个内饰的氛围变得洒脱、欢快，告别了上一代那种沉稳死板的元素。

在互联科技方面，全新Jeep牧马人搭载了被权威的Consumer Report全球消费者票选第一的“Uconnect”人机交互系统，今天它最新一代的产品，第四代Uconnect 8.4+7双液晶人机交互系统，不仅能支持直观、高效的人机互动，更能无缝适配苹果CarPlay，及百度CarLife双系统，大大提升便利性，也让这一代牧马人看上去显得科技感十足。

牧马人依旧是牧马人，不管怎么变化，骨子里依然是那种热血、勇猛、向上的气息，所以外观内饰的变化让人惊喜，但并不是重点。我们关心的重点是全新牧马人的动态表现，或者说：全新牧马人是否仍然强劲？

化一：四驱系统新增4H AUTO功能

全新一代牧马人首次采用行业突破性智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，在4H AUTO模式下，牧马人能实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换，强大全路况能力与燃油经济性完美兼得，这可以说是非常“善意”的举动。要知道，对于很多新手来讲，是无法判断2H、4H、4L之间该如何选择的。并且，有很多路况并不太极限，但单凭2H又过不去的情况下，反复停车进行四驱的切换相当繁琐，而4H AUTO就能很好的解决这个问题。

或许有朋友会问，牧马人原有的强悍四驱系统还是依旧吗？是的，牧马人罗宾汉车型的参数依旧那么亮眼，低速扭矩放大4倍，四轮0-100%扭力分配，更高攀爬比77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；装备前横向可断开稳定杆……在高黎贡山脉里穿越时，我也深深体会到：只有当你开着这台车看过别人无法触及的风景，你才会明白唯一将以上三项技术集于一身的SUV，是如何让你在全副武装的情况下，也能跟开一辆常规SUV那样简单、轻松。

变化二：搭载全新2.0T发动机

即便自己是自吸迷，但也不得不承认这是一个涡轮为王的年代。全新牧马人搭载了一台排量仅为2.0L的4缸涡轮增压发动机，但它最大功率196kw，最大扭矩400N·m，比上一代V6发动机的209kw，347扭矩只多不少。

这台2.0T发动机配合8AT变速箱，在动态表现上十分亮眼。第一脚油门踩下去就会感到惊喜，或许此时你会有一种错觉，这种错觉是你像在开一款V6、甚至V8车型的错觉，因为动力来的是那么迅速。而高密集齿比的变速箱又能很好的将动力输出的直接、线性。两者的配合可以说相得益彰。油门踏板的反应也很轻快，轻踩动力回馈及时，而且随着踏板力度加深，加速的感受会越来越好，超越慢车绝不拖泥带水。

变化三：更轻量化的车身

据了解，全新一代牧马人以Trail Rated全球SUV高标评级体系十级与IIHS美国高速公路安全协会双标准为设计出发点，创新运用轻量化高刚性铝镁混合金车身，保障艰难路况下的车身安全的前提下，有效降低100公斤车身重量。

公路行驶上质的提升

牧马人的越野实力毋庸置疑，这也是大家这么热爱牧马人的原因。但我试驾完全新一代牧马人后，最想谈的却不是它的越野性，而是它在公路上的行驶表现。

先总结一句：牧马人在公路行驶上有质的提升。作为一款硬派越野车，或者说纯粹的越野车，前几代的牧马人虽然在越野上无可挑剔，但长途驾驶在铺装路面上其实是有些难受的。而一代牧马人提升太多，这种质的改变不是单一的，而是底盘调校上的变化、座椅的舒适度、风阻的改变等等一系列综合的提升，让全新一代牧马人在公路上舒适太多。当然，这份舒适是基于以往来说，它与主打舒适的SUV还是存在一些差距。

在一些弯道中，能明显感受到新牧马人车身的紧凑感，即便是高速切弯，仍能有着敏捷的姿态，面对城市高架、立交桥，或者是出入车库时的弯道，能感到是转向准确、底盘稳定、车身侧倾小。这对于很多生活场景多数为城市的人来说，可谓一大福音。

写在最后：

牧马人还是牧马人，它依然是那台原汁原味的全球偶像级产品，它保留了Jeep品牌骨子里与生俱来的探索血性, 而在这份血性中，又融入进了一丝柔情。我想，能超越牧马人这款经典车型的，或许只有下一代牧马人。