凤凰网汽车

文 | 姜 鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

“（19）90年代我在美国求学时，还在为买不起电脑发愁，如今我们已经拥有了强大的信息系统。”2017年10月，参观东风日产IS信息化成果展之后，东风日产原副总经理王金宁这样感慨信息化对汽车行业的塑造。

只是它们此前并未相融，更多时候是走在两条线上。一条线，它是已经存在130多年的制造产业，依靠机械运转与大规模生产从未停止前进的步伐，尽管总是一副冷冰冰的模样。

另一条线是新兴产物信息化，它诞生于1990年代网络（以太网）技术的蓬勃发展，伴随着现代通信、互联网、数据库等基础技术的不断突破，它才开始融入并主导新时代的发展，不断改变着生产方式、工作方式、生活方式。

在信息为王的经济发展时期，它们不断产生交集。汽车行业捕捉到了信息化的巨大能量主动引进，后者也开始为前者服务，提升汽车行业运作效率。

随着人工智能（AI）、大数据、移动互联、云计算等数字技术的突破和创新，以信息技术与制造业加速融合为特征的智能化正风起云涌。现在，以大数据为基础的信息技术期待能够深层次融入到汽车行业之中，汽车智能化已经呼之欲出，登堂入室。

信息化与汽车业到底该如何融合?大数据又与智能化有何关联?这是向智能化转型的东风日产需要回答的问题。

2018年仲夏前，变革期的十字路口，东风日产以技术创新为指南针叩开未来大门，智能化成为最锋利的刀刃，决定技术创新的成色与成果。作为信息技术的主要推动者，东风日产信息系统与技术部被推上前沿。

“我们要向数字化转型。”东风日产信息总部信息系统与技术部部长方立先亮出了方案。在东风日产IS眼里，数字化转型带来的不仅是更高效、智能的生产力工具，也为企业的业务模式、组织架构、技术平台提供新可能。

“数字化转型的最终目标，是成为服务型企业，而不再是一个制造型企业。”方立先一言以蔽之。

这与东风日产向服务型企业转型如此一致。

但是商业模式的创新，涉及到营销、生产等不同部门。他们该如何解密数字？

01

处于行业第一阵营

5年前，方立先离开奋斗多年的武汉南下广州，负责东风日产信息化。“那会，我们刚刚通过一些管理软件，实现对襄阳工厂的信息化改造，使之成为一家样板工厂。”但彼时，整个行业都未能清晰地意识到信息化对行业的可塑性，普及以及运用并不高，常常被认为是一个辅助的存在。

部门小，关注少，更像是幕后工作者的IS以枯燥的数据为支撑，用算法将这些数字变成跳动的乐章，像是在展示魔术中，让东风日产率先实现信息化管理，提升整体运营效率。

现在，低调前行的东风日产IS已经位列行业第一阵营。但相比于排名，方立先更清晰记得几场战役，比如135战略项目。

“这个项目2014年初提出，正值东风日产冲击百万辆。”

更准确的表述是，从2012年开始，东风日产谋求百万规模突破。但在中国市场上，规模突破从来都是体系作战，尤其是向100万辆升级更是高维度提升，需要制造生产、质量管控、市场销售以及产品矩阵等全体系能力进化，是一项复杂的精密工程。

庞大的身躯更需要软实力的同步提升，如何实现轻装上路，提升运行效率就成为信息管理的课题，也成为东风日产IS的挑战。

他们提出系统整合到数据治理、再到AI智能运用的信息管理三步走，135战略项目也应运而生。

“‘1’代表达到汽车行业一流的信息化水平；‘3’是我们三个战略，‘135’计划主要是做系统整合。”

在2014年实施该项目以前，东风日产的信息运行系统超过150个；项目实施后，东风日产的运行系统降低至100个左右，实现了管理优化、效率提升，成功做了减法。2018年3月，该项目获得东风有限2017年信息系统优秀项目评选中唯一的一等奖。

“信息化更多是强调把现有业务进行整合梳理，不断提升运行效率。”

下一个环节，是数据治理。

“系统整合之后，虽然数量减少，但庞大的数据库依然缺乏统一的标准管理。”以销量为例，在实现数据治理后，内部人员只需要在系统中像菜单点菜一样选择销量、车型、地区（选项），该地区某个车型的详细销量数据就能全部展现出来，并用可实现自助分析。

在信息系统内部，这被称之为数据导航，也是数据治理的一部分，能够大幅提升数据访问的便利性，让数据真正为业务所用。

02

不止于减法

做完了减法，他们开始做加法。

“做数据治理不是目的，是为了搜集准备数据。”20多年与数据打交道并将妥善利用，这让方立先深知，信息化的基础是数据源的管理，数据源才是真正的财富，是IS的触发点。

目前，东风日产的数据源主要分为日常经营、机械设备以及车型车辆三类数据。依据这些庞大的数据，让IS不仅在内部做减法，实现效率提升，更是在做加法中拓宽业务渠道。

2015年8月8日，车巴巴悄悄地上线了。它是东风日产尝试电商销售的新模式，也是当时国内国内首个由合资汽车公司主导搭建的汽车电商平台，是依据数据营销而采用全新营销模式的尝试。

以大数据为依托，车巴巴通过异业合作和积分商城降低交易门槛培养用户交易习惯，通过在线预约保养及其他后市场电商服务强化交易场景，通过在线金融交易服务促进整车交易，引领着汽车行业数字化新零售变革下为用户提供专业、便利、实惠的购车、养车和用车服务。

它确实探索了一条新路径。2017年，共有149109名网友通过车巴巴获得了购车优惠，其中61259名网友前往了4S店看车，20381名网友凭借着车巴巴的优惠完成了购车，而微信在线预约、iPad 接车、快捷支付、微信点评等服务正不断改善客户体验和经销商服务效率，提升客户满意度，这成为了东风日产智享体验的范例。

东风南方旗下的联友科技更像是一个集大成者。作为汽车全价值链信息化服务提供者，联友科技依靠IS建立了联友大数据平台，提供了智慧营销整体解决方案、智慧物流及品质解决方案、智行车联整体解决方案等方案，其信息系统已经成功打入了工厂、车间，涵盖了物流、品质管理等多个方面。

提升内部管理和终端服务效率，改善生产制造，以及提供全新购车卖车服务模式，IS正在全面多维度地改变着企业运作方式，尤其是在东风日产以智能制造、智享体验以及智能出行展开全价值链智能化升级下，IS已经越来越多地参与其中，并发挥越来越重要的作用。

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不止于”造车“

2018年，以技术创新为核心推动力下，东风日产进入日产智行科技（NIM）行动元年。在公司成立15周年庆典上，东风日产带来自主研发的“智行+”车联系统，并发布劲客智联版车型，标志着东风日产智能互联新时代全面开启。

坚定智能化升级的背后，是东风日产致力于成为一家服务型企业的考量。

“东风日产本质上不是一个制造型企业，应该是一个服务型企业。我们要思考的是在未来5年、10年甚至20年以后，怎么让全价值链都为消费者服务，让东风日产真正变成一个从关注车到关注人，更好为人提供服务的企业。”东风日产副总经理陈昊说。

数字化转型，是IS实现此目标的路径选择。

“数字化转型就是用信息技术来改造业务，制造业的传统模式边际会被打破，不再是从事传统行业的业务，可能包括各种跨界融合。”方立先认为，数字化转型不仅是为提高效率，也是通过数字化方式对业务进行颠覆，是一种创新的商业模式。

换而言之，信息化是量变，但数字化转型会带来质的变化。

大胆尝试的IS，分两个层面来推进数字化转型。

一类是服务的数字化转型，既包括公司内部的管理服务数字化，例如广告精准投放、销量预测等；也包括针对外部客户的服务数字化，例如微信预约维修、保客服务推送、保客流失预警、数字化专营店等，这些都运用到了大数据相关技术。

精准营销就是主要践行方向之一。具体方式是，以客户行为数据为原点，通过技术手段，分析出用户的行为特点，并通过针对性举措让客户完成购车行为，实现精准营销。

二类是产品层面的数字化转型。

“产品数字化转型分为两个方面，近一点的是车联网，终极目标是实现自动驾驶。”

车联网方面，依托于“智行+”车联系统，东风日产正在推进在线导航、在线营运、云视频等功能。2018年6月12日推出的劲客智联版就搭载了智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、流量无忧等6大前沿智联科技，实现了人、车、互联网的全面互通。

数字化转型正一步步在智能化转型中展示着重构的力量。

自动驾驶则是产品数字化转型的长远目标。一直以来，自动驾驶是智能化的核心，技术含量较高的前提下意味着风险的增加，不仅需要包括车辆硬件设备，还需要地图、导航、5G信号等数据支撑。

“最关键的还是识别的算法，数字化转型要通过数据，用合理算法识别出周边环境，然后做相应的决策，保证相关场景安全落地，才能向无人驾驶方向演进。”

方立先和他的团队，正在数字化转型与商业模式之间搭一座桥，展示未来的更多可能性。他们需要更出色地解密数字。