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原标题：厌倦老套的造型？i30 N带给你强大的视觉冲击

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尽管高尔夫GTI和雷诺梅甘娜RS是标配版i30 Fastback N有力的的竞争对手，但i30 N依旧在市场中占据了相当独特的地位。现代汽车持续专注于提升汽车的动力，但对于i30N而言，值得一拼高下的竞争对手却是斯柯达的明锐 vRS。

正如预期的那样，i30 Fastback N的基本外观与内饰风格设置依然保持了以往的风格,尽管大部分细节变化被外型所掩盖，但显然现代汽车采用了更为温和的外型设计。i30 N拥有优雅的外观设计，级联后端尾部有一块整齐的引导扰流板，同时采用了两个椭圆形尾管和一个后部扩散器，让整个车体显得极具视觉冲击力。

事实上，Fastback更加平滑的车身是为顾客所青睐的主要原因之一。早在设计初期，现代并没有计划将i30 Fastback N投入生产，但是当Biermann和他的团队看到第一批粘土模型时，他们便被这新颖独特的外观所震撼，i30 N也因此进入了公众的视野。

除了配备一个2.0升的四缸涡轮增压发动机，i30 N同时还专门配备一个驱动前轮的六速手动变速箱，像舱口一样有两种设置可供选择--248马力的入门车型以及更强劲的276马力性能包。此外还采用了更大的制动器，19英寸车轮加上倍耐力P Zero型轮胎和一个限滑差速器，使得i30 N不仅具有极致的外观造型，同时具备了强劲的性能。虽然动力传动系统没有较大变化，但弹簧和制动器更加平滑柔缓，使Fastback拥有了更加舒适的驾驶体验。

在纽伯格林的两圈试跑中，虽然难以对i30 N的长期性能给出评价，但Fastback的特性也已经崭露头角。在前几个转角处，驾驶者可以轻易的察觉到到i30 N对侧倾的控制。

转向系统也被人为设计的更加沉稳，当驾驶者开始通过普通，运动和N驾驶模式拨号时，车子会逐渐变得稳重。但是，车体前端总是能够快速响应转向输入;限滑差速器通过有效地部署发动机的动力使车身快速通过弯道。

i30 N比斯柯达明锐vRS明显更快，但较于本田Civic Type R和Megane RS这些采用了更加成熟车身的汽车来说，i30 N的起始速度便处于下风。发动机转速大约为5,500rpm，但整体的噪音消失的很快，同时弯道的良好性能使i30 N给驾驶者提供了极佳的驾驶乐趣与体验。

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