凤凰网汽车

还记得2016年试驾全新一代迈腾时的感受，迈腾的目标是B级车的标杆，而结合目前迈腾的销量来看，它确实也不负众望。既然是标杆当然就得符合消费者的需求而又能高质量的完成，从这个维度看，全新迈腾的产品力确实成功。外观、空间、动力，迈腾的每个维度都属上乘，但CC显然不是这样，也不能是这样，要不它还能叫CC吗？

全新CC是一款怎样的车？

第一代CC被广大消费者亲切的称为“最美大众车”，在2010年，日系三强当道，帕萨特、迈腾争雄的时候，CC这种优雅的B级运动型轿车就像外来物种，惊艳了整个轿车市场。无框车门、小圆灯、优雅的线条，CC是令人着迷的。

历经8年，经过了2013年称不上成功的改款，全新CC终于又让我们找回了久违的感觉——惊艳。漂亮的车子有不少，个性的车子也数不胜数，但是像CC这样能给消费者带来惊艳之感的车却并不多见。

全新CC最惊喜之处就是保持了概念车的“双U型”前脸造型，大众原本简洁的前格栅变得十分有气势和层次感，而且它的LED日间行车灯与横镀铬条巧妙的融合在一起，线条多样却并不繁杂。

LED日间行车灯加LED远、近光大灯带透镜应该是这样的豪华中级车的标准配置了，在这台顶配车型上还有大灯清洗功能。而且全新CC的大灯组怎么看怎么好看，这样线条勾勒出的视觉冲击力简直太棒了！

CC上最具有代表性的设计——无框车门依旧得到了保留，但是有一点值得注意的是，它的后车门处做了改进，原本带有C柱的玻璃被留在了车体上，更加安全与更美观。

如果你足够了解大众，那么就会知道银耳的意义，在高尔夫R等性能车上都会有银耳的存在，但是比较遗憾的是银耳配银色车身的效果并不像金色那么显眼。

19英寸的铝合金轮毂足够显眼，顶配CC选用固特异鹰驰F1的ASYMMETRIC 3轮胎，专为豪华运动型轿车配备，245/40 R19的宽胎使全新CC的抓地力以及制动距离有了充分的保证。

全新CC最美的位置，你可以说全新CC的前脸漂亮，但是CC优雅、动感的灵魂就是侧面的线条以及流畅的车身。C柱后那优雅的一瞥使全新CC像奥迪A7等顶级轿跑车一样充满了优雅与个性的味道。

全新CC的长宽高分别为4862*1871*1427mm，比上一代分别增长了50、16、10mm，轴距增加了129mm，达到2841mm，已经接近迈腾的轴距。

相比之下，全新CC的尾部竟然普通了一些，不过，它可不是什么善类，小鸭尾、双边单出的排气以及带流水灯效果的转向，这可不是平庸的设计。

总的来说，全新CC很好的完成了外观造型这一任务，对于CC来说，好的外观就成功了一半，剩下的就顺理成章了。

质感值得称赞

老实说，全新CC的内饰布局并没有什么惊喜，这一设计语言已经首先运用在全新迈腾上，贯穿式的空调出风口，两块全液晶屏幕已经没有当初的惊艳之感，但比起上一代CC来说进步了太多。另外，在质感以及用料方面，全新CC还是值得肯定的。

精致的三幅平底式小方向盘爱不释手，皮质细腻而且握感紧实，转向助力还是标准的大众手感，黄色的缝线竟然有了一丝俏皮的意思。

这是真正的碳纤维饰板，在大众车系下，这可是一项非常奢侈的材质！

全新CC的真皮座椅是标准的运动化标定，座椅紧实富有支撑性，并且两侧的侧垫较长，包裹性要比迈腾更强。另外，前排座椅均配备了电动调节以及电动腰托。

在科技配置方面，全新CC沿用了大众集团最新的研发成果，一块12.3英寸的虚拟仪表盘加一块9英寸的中控触摸屏从视觉效果到实用性上都比较出色，虽然没有现在的自主车型那样智能，但是显示效果以及流畅度都属上乘。

仪表盘依旧采用了传统的双表盘加中间显示的布局，不过显示效果有了质的飞越，并且表盘还能根据功能来缩小和放大，更适合驾驶者的状态。

此外，它集合了胎压监测、导航、多媒体、ACC自适应巡航等多种功能的显示，实用性不错。

中间的这块9英寸触摸屏采用了全触摸的形式，传统按键取消，一体式更富科技感。另外，它的UI设计很友好，功能繁多，包括导航、车辆、丹拿音响调节、空调、手机互联（包括Carplay、Carlife、MirrorLink等）功能调节。

值得一提的是，全新CC配备了第二代DCC自适应底盘系统，共分为五种驾驶模式、4车轮阻尼力独立调整，并且能够无级调节，兼顾舒适与运动。

在功能方面，全新CC还是有不小的惊喜，自动驻车、自动泊车、倒车影像、HUD抬头显示以及自动大灯在预料之中，但是座椅加热、座椅通风以及方向盘加热、盲点监测就是意外之喜了。

空间方面，全新CC的表现出乎我的意料，在后排的头部方面，它的表现有先天的不足，但是由轴距加长所带来的腿部空间表现确实出乎人的意料，甚至有些夸张了。更何况，大掀背所带来的后备箱容积已经可以秒杀部分SUV车型了。

但是有一个明显的缺点就是，全新CC少了一个放置手机的地方，在许多车型的前储物格处，全新CC依旧配备了一个烟灰缸，这使得全新CC的储物空间捉襟见肘。

全新CC的内饰很好的保持了大众车型的特色，虽然没有什么惊喜，但它的质感以及用料均属上乘，而且夸张的空间也让全新CC的实用性大增。

全新CC是安静的也是躁动的

19英寸轮毂、原厂操控性轮胎、DCC底盘系统，这一切都表明CC是一款运动型的轿车，虽然不能与海外那款搭载高尔夫R发动机的Arteon相媲美，但是这已经是这个价位最强的大众车型了。

220马力、350牛·米的第三代EA888发动机再熟悉不过，搭载于全新迈腾等多款大众车型上，DQ380湿式7速双离合变速器也历经考验，换挡速度快，可靠性值得肯定。

全新CC与全新迈腾开起来有许多相似之处，比如熟悉的转向、比如熟悉的换挡感受、又比如熟悉的声浪，但是CC与迈腾开起来是完全不同的感受，就像驾驶员也要契合车的身份与年龄，开着全新CC就是躁动的。

全新CC在D挡模式下还是相当保守，在急加速下还是会有些许的延迟，但是一旦挂入S挡，动力响应随叫随到，这时候你一定要更加专注。

不过，大众的车型从来不会让人感到无所适从，发动机很安静，车内氛围并不吵闹。车给人的信心很足，动力响应直接但并不暴躁，变速器换挡速度快并且乐于升档，如果你想寻求点刺激，即便在80km/h，发动机还是会给你带来充足的推背感。

另外，这套DCC动态底盘系统，给我的感受则没有那么明显，在舒适状态以及运动状态下的区别并没有那么明显，这需要驾驶者细微的去比较与感受。但是不管怎样，全新CC的底盘依旧硬朗与紧致，它的操控性基本完美，但是过减速带，你还是把速度降到最低吧。

总结：全新CC无疑是一款值得期待的好车，不像传统的B级车，对于CC，消费者是有感情与期望的。很高兴，全新CC依旧保留了它的优雅与个性，能让人着迷的车不多，但CC绝对算一个。

海外版280马力的版本没有引入国内是一个不小的遗憾，但是如果你看到26万-32万元的预售价就会忘了这些，毕竟无论多强大也不如拥有更实在，也更有意义。