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原标题:何小鹏回应“运营重于制造”言论：智能配套商+汽车≠智能汽车丨汽车预言家

在何小鹏眼中，智能汽车的核心是运营，不在制造，指的是智能系统不是简单的智能供应系统叠加，智能系统在一致的运行平台和软件平台下实现快速迭代更新、运营，才是智能汽车生态最为核心的地方之一。

小鹏“变”了，这是8月15日小鹏汽车广州品牌日活动上人们看到这家造车新企业掌门人的第一感受。从互联网到汽车，和其他新企业不同，尽管有着不错的资金基础，但何小鹏一直对外展现的是不急不躁、谨慎低调的角色。

40亿美元完成互联网领域至今最成功的并购案例之一；带着庞大的自有资金进入汽车行业；聚集了一批IT与汽车的人才与资本……何小鹏一系列的优势让这家企业一直“不着急”对外示人。

但在这一晚之后，舆论形容何小鹏“太高调”了，在发布会上，何小鹏一句“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的表述瞬间引起舆论哗然。甚至有人评论何小鹏不懂汽车，对汽车制造缺乏敬畏之心。

何小鹏在想什么？或许这比去质疑他懂不懂汽车更重要。梳理发现，至今小鹏汽车已融资超过100亿人民币，估值达250亿元，如此大的投资，何小鹏的这笔学费不可能连汽车是什么都不懂，那么何小鹏在发布会上说的话是什么意思？

1、运营指的是智能汽车生态的核心。在何小鹏看来，智能汽车生态是需要通过一定的统一规范，现阶段智能汽车还处在早期阶段，智能汽车生态还未完全建立，统一汽车企业下的不同车型的智能化规范和要求都不一致。

而硬件规格、一致性的运行平台和软件平台则能建立起完整的智能汽车生态平衡，就像苹果设备中的Appstore的运营一样。

同时何小鹏表示，智能汽车生态不单单要做硬件制造、软件研发，还要完成硬件的运营以及互联网和软件数据上的运营。

2、在传统车企整车研发上加入互联网思维。小鹏汽车体系架构上，何小鹏在整车企业核心的整车技术中心上加入了互联网思维，在保留整车技术中心的基础上，增加了动力总成中心、自动驾驶中心、互联网中心以及AI产品中心。

增加互联网体系一方面是为了形成完整的智能互联闭环，通过所具有互联网创业中积累的经验更好的运用到消费者日常用车过程中，另一方面是为了实现差异化竞争。

3、供应商无法解决小鹏汽车系统的不断迭代。小鹏汽车从电子电器，到总线再到ECU都实现自我研发，在未来智能汽车系统快速迭代中，如果还是依靠供应商供货的话，无法实现快速迭代更新，而随着新产品以及新技术的推出，采用供应商供货的智能汽车就会出现技术落后现象，消费者的体验也会逐步下降。

4、智能汽车发展肯定是以运营为主。有专家告诉汽车预言家，纯电动汽车不同于传统燃油车，纯电动汽车所搭载的半导体数量是传统燃油车的6倍，而搭载智能技术的新能源汽车更多。

半导体数量的快速增加意味着汽车企业要开始逐步重视运营体系的建设，实现软件系统的不断更新迭代，软件系统的云端能够拥有管控、监测、分析、升级、修复能力。

以特斯拉为例，特斯拉车型上的97%电子电器可以通过云端升级和管控，而这种快速的升级能够收用户数据，形成用户行为分析，把握住用户使用心理和习惯，从而完善智能系统的不断迭代。

5、小鹏汽车并不是不重视制造。小鹏汽车董事长何小鹏两年前曾指出，汽车创业不同于互联网创业，在互联网创业中是长板理论，在营销或者产品做到极致就能够成功，但汽车创业则是短板理论，不能有一两个板很长，其他板都很短，否则无法撬动资源和供应商，同时安全体系和资金体系也会出问题。

同时，小鹏汽车重视产品制造也体现在首批产品内测上，2017年小鹏汽车量产车型获得工信部产品公告，进入产品公告后，小鹏汽车并没有急于上市销售，而是通过内测的方式，检验产品的可靠性完善产品的工程品质和使用品质，不断补齐工程制造方面的短板，确保产品进入市场后，能够满足消费者对于产品品质的要求。

6、小鹏汽车智能系统不是简单的智能能力叠加。目前，部分造车新势力以及部分传统汽车企业所标榜的智能互联系统，几乎都是供应商直接配套的系统。

有专家指出，采用供应商配套的智能汽车，并不能称为真正的智能汽车，是智能能力堆叠的智能汽车，智能软件无法迭代。

在小鹏汽车眼中，智能汽车是在汽车研发阶段软件和硬件的融合基础上，可以做深度定制以及自研OS的汽车。小鹏汽车通过内测的方式，完善智能网联系统迭代。而这套闭环能够实现快速迭代的智能系统也正是小鹏汽车差异化竞争力的核心所在。