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5亿元是什么概念?

“不大不大不大，五个亿啊，不大。”万达集团董事长王健林曾如是说。对于昔日首富、以房地产起家的“土豪”而言，也许真不算多。

2016年12月15日，王健林在回答央视财经记者有关投资的问题时如是说。

但对于代表着“国之重器”的中国制造特别是中国客车制造业而言，近5亿元，却意味着600辆纯电动公交车的大单。而600辆，比不少客车企业一整年的产销量还要多。

2018年6月20日，河南郑州。黑龙江哈尔滨交通集团公共交通有限公司(简称“哈尔滨公交公司”)购置的600辆宇通纯电动公交车，在宇通客车新能源厂区完成了首批100辆下线交付仪式，后续500辆也将于6月底陆续交付完成。

宇通客车国内营销副总监郭梁（左二）向哈尔滨交通集团有限公司副总经理王述强（左三）递交金钥匙。右三为哈尔滨交通集团公共交通有限公司党委书记、董事长万晓光，右二为宇通客车东北公交经营大区总经理杨俊。

信号一：后补贴时代，实力制胜将凸显

引人关注的是，这个新能源客车大单的交付时间点很特别，距离2018年6月11日新能源汽车补贴政策“过渡期”满才过了1个多周。要知道，在“过渡期”，新能源客车的补贴普遍可以拿得更多一些，且技术门槛还是原有标准，所以在“过渡期”满前，客车行业又出现了一次“井喷”，“抢上牌”大戏再次上演。这也直接导致今年5月份出现了6米以上新能源客车销量同比暴增354.56%的“搭末班车”行情。

那么，哈尔滨公交这批大单为什么不去抢这个时间点呢?毕竟，在国家政策允许的范围内，能多拿补贴，总是好事。特别是对于客车企业而言，能用足国家新能源补贴政策，无疑可以提升市场竞争力。

对此，宇通客车东北公交经营大区总经理杨俊表示，此次交付哈尔滨公交的纯电动客车，早在今年3月份就进入了“新能源补贴推荐车型目录”，而且充分满足“过渡期”满后的技术标准要求。按照最新的补贴标准，这批新能源客车可以拿到国家最高1.1倍的补贴，算下来与“过渡期”所能拿到的补贴相当。

因为成竹在胸，所以淡定从容。可见，这批大单不受政策“过渡期”满太大影响，既反映了宇通对国家政策快速响应的及时性，又展现了宇通研发的前瞻性和对市场需求的精准把握与充分满足，通过提前布局以及市场策略的迅速调整和转身，在政策变化与市场需求之间找到了最佳平衡点。

天下武功，唯快不破。布局早、反应快，这正是宇通强大综合实力的一种体现。而哈尔滨大单，也只是宇通新能源客车市场持续向上、演绎“强者恒强”的一个缩影。

杨俊强调，宇通客车不以补贴政策变化而是以市场实际需求作为内生驱动力，始终坚持用最领先的技术、最优秀的产品，引领行业革新与突破，回馈市场与客户，并为改善交通状况与提升空气质量持续贡献力量。

值得一提的是，宇通并没有在哈尔滨市乃至黑龙江省投资建厂，而是以先进适用的技术和产品赢得市场，凭的是“硬实力”和“真本事”，靠的是稳健和扎实，为的是健康可持续发展。对于新能源客车市场而言，随着国家补贴加速退坡，特别是未来地方补贴减少和地方保护进一步被削弱，实力制胜的时代将全面到来，“马太效应”也将进一步凸显。

当潮水退去，拿5亿元不当回事的所谓财大气粗者或资本玩家，最终难受的恐怕是自己。

信号二：纯电动客车在高寒地区大批量运营没问题

据介绍，这批车辆是哈尔滨公交首次采购纯电动公交车，也是东北地区目前单一批量最大的纯电动公交车订单，还是哈尔滨公交历史上最大的一次集中采购，宇通于今年5月成功中标。

哈尔滨公交公司党委书记、董事长万晓光告诉记者，哈尔滨公交一直密切关注着国家新能源政策的变化和走向，但也综合考虑现实市场需求，以及大批量应用纯电动客车的可行性，希望在补贴政策分阶段退坡的“窗口期”，通过抓紧采购，让城市公交和市民尽可能多地分享到国家政策带来的“红利”。

可见，哈尔滨公交对于纯电动客车的招标采购极其审慎。据了解，此前，哈尔滨公交用的新能源客车主要是插电式混合动力客车。这背后的原因很大程度上是因为哈尔滨苛刻的气候条件。纯电动客车在东北高寒地区能不能经受住严峻考验，特别是在寒冬里续航里程够不够、会不会“趴窝”、充不充得进去电等，这些都是现实挑战。而宇通纯电动公交车自2015年9月起便在黑龙江市场得到了充分检验，可以说，正因为通过验证“靠谱了”，才有了哈尔滨公交这次大手笔的采购。

哈尔滨交通集团有限公司副总经理王述强在现场致辞中表示，哈尔滨市作为全国最北的省会城市，一年中有将近半年的冬季，这次大批量应用纯电动公交车，是交通集团经过充分的调研和论证基础上的审慎决定。

宇通国内营销副总监郭梁在现场致辞中介绍，针对黑龙江高寒地区，宇通专门推出了纯电动高寒解决方案，通过“智能加热+快速加热+全方位保温+增大电池可用容量”的方法，充分保证车辆的正常运行。同时，基于先进的睿控4.0技术，宇通纯电动公交车的电池系统还实现了结构设计、热管理系统、冷启动功能、可靠性等全面优化升级，大大提升了电池系统的高寒适应性。

另据杨俊介绍，这批新能源客车搭载了宇通最新升级的智联技术，更经济、更省心、更安全，也更智能，并结合东北地区的特点进行了针对性改进，既可以充分满足用户的个性化需求，又可以彻底消除他们的后顾之忧。

信号三：新能源客车市场向下延伸趋势明显

值得注意的是，高达近5亿元、多达600辆的单批次纯电动公交车大单，对于行业而言，也属少见。更何况是在近年来GDP增速在全国排名靠后，以致国家提出“东北再振兴”规划的东北市场。

特别是今年以来，行业600辆及以上的纯电动客车单一批量大单，绝对是凤毛麟角。据悉，未来，哈尔滨公交将持续推进“公交电动化”，将“绿水青山就是金山银山”、“冰天雪地也是金山银山”的指示贯彻到底。

“我们要携手行动，建设天蓝、地绿、水清的美丽中国。”打赢蓝天保卫战，继续巩固蓝天保卫战成果，用行动为美好的诗意画面画上圆满句点，这是今年政府工作报告中提出的要求。事实上，哈尔滨并非孤例。在公交电动化已上升为国家战略的当下，在北京、上海、广州、深圳等一线城市的公交车已经或即将全面电动化的背景下，公交电动化发展正在走向纵深，向二三线甚至四五线城市延伸。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。可以肯定的是，当一线城市新能源公交车需求饱和后，在“中国制造2025”战略的引领下，在环保升级和新能源客车技术及产品本身更加成熟的趋势下，新能源客车推广应用的主阵地正在“下沉”，非一线市场的需求值得重视。未来的新能源客车市场不必过于悲观，而善于捕捉大势、技术领先和产品优秀者，将脱颖而出，立于不败之地。