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EV君有个朋友是位新晋腾势500车主，平时没事儿就喜欢和我吹它那台车，什么空间大啊、配置高啊、做工好之类的。最重要是的，还治好了他之前非常严重的里程焦虑症，据说现在上下班的话每周只需要充一次电，甚至还经常把剩余续航越开越多！

作为一名非资深电动汽车编辑，后面这句话让我怎么相信？为了揭穿朋友的“鬼话”，EV君特意找到一台腾势500，准备亲自体验后用事实说话。

在进入正题之前还是简单说两句外观设计。腾势500相比上一代车型在外观上动的“小手术”还是比较成功的，通过对前后灯组造型、光源材质样式以及前格栅等一些其他细节部位的修改，成功让腾势500彻底年轻化。

尤其是在黑色的腾势500车型上，由于大灯组内部采用了同样黑底色设计，使得前大灯组与车身整体的融入感更强，对光源效果的突出更明显，让车辆整体看起来科技时尚感爆棚，气势不俗。

腾势500的身材比例非常独特，有着标准B级车4.67米的车身长度，高度却达到了1.85米，与很多SUV车型看齐。2.88米的轴距配合较高的车身高度，可以在车内营造一个越级的驾乘空间表现。

车尾的“两厢半”式设计也是腾势系列始终保留的一大特点，从侧面看很难发现隐藏在后风挡玻璃下的半个后尾箱，与普通两厢车无异。

腾势500车型在内饰整体造型方面与老款车型相比变化不小，几乎每一处细节都进行了升级改造，例如木纹装饰板不见了，方向盘也改为了更加潮流的平底式设计，整体年轻了不少。在做工和品质方面，新车依旧是高标准，很好的继承了腾势品牌的优良传统。

一键启动按钮位于档杆前，踩住制动踏板并按下即可启动车辆。SPORT按键可以切换车辆的驾驶模式，共有经济及运动两种。右侧的RECU为腾势500新加入的能量回收强度调节功能。

启动后腾势500默认为经济模式，加速比较线性，显得非常沉稳。切换到运动模式后，仪表会以紫色字体显示“运动”字样，同时加速踏板的响应变得更加敏感。

腾势500提供了三挡能量回收，分别是OFF模式下的完全关闭，此时松开加速踏板后车辆正常滑行，与传统燃油车无异；ON状态下的标准能量回收，适用于日常使用，可以提供一定的制动力；PLUS模式下的最强能量回收，为获得最大行驶里程使用，产生的制动效果非常明显，市区跟车情况下可代替一部分制动力。

腾势500还首次加入了定速巡航，通过方向盘左侧的多功能键即可实现开启、关闭、调节车速等操作。

方向盘右侧的语音控制按钮，在激活后可以通过语音指令，来进行开启导航并设定目的地、空调系统调节、寻找附近充电桩及蓝牙电话等操作。语音系统的识别率和准确率还算不错。

腾势500将多媒体播放（含FM、AM、蓝牙音乐等、USB音乐等）以及空调等控制系统都集成在了9英寸的中控屏幕上，屏幕的分辨率相比上一代有大幅提升，界面和用户交互都做的比较不错。

虽然座椅加热、A/C开关、风向调节等虚拟按键都在中控大屏上，腾势500还是为最常用的温度和风量调节设计了两个实体按键，位于大屏幕下方。

车载网络除了用于网络媒体资源播放外，也可以通过OTA方式为车机系统进行在线升级。厂家推送新的版本后，软件更新选项后面会出现类似iPhone手机系统升级样式的红色标识，点击后会显示具体的升级详细信息，在联网状态下即可进行更新。

如果您在大屏幕的菜单中没有找到常用的车辆设置、媒体设置之类的，别着急，拨动方向盘上两侧的滚轮即可在全液晶仪表上找到这些。

左侧可以对车辆的行程信息、安全/舒适设置、灯光调节等进行调整修改，右侧主要控制车载多媒体系统、蓝牙电话机车机互联。

在内饰的整体工艺及细节把控上，腾势依然是业内的主流水平。该用软的地方肯定没有硬材料，该用LED的位置肯定不是卤素。车顶眼镜盒、手套箱及中央扶手储物格内，均配有防滑绒布包裹。

除了定速巡航、倒车影像、座椅记忆外，腾势500荣耀版车型还配备了全景天窗及Harman/kardon哈曼·卡顿音响等豪华舒适配置，照顾到了用户驾乘、视听、安全等多方面的使用感受。

在扩展接口方面，腾势500为前后排乘客的考虑也非常周到。前排设计有一个12V电源接口（只需几十元成本即可扩展成USB接口），一个用于手机连接/快速充电的接口，和一个普通USB口；后排配有双出风口和一个12V电源接口。

驾乘空间方面，腾势500的表现值得肯定，图中体验者身高1.75米，体重90kg。调整到合适坐姿后，头部、腿部空间均有不少余量，已经达到了中型SUV的水平。

后备箱的纵深不错，地板平整，配有双LED照明灯，方便晚上操作。

图中为我们刚刚取到车时的仪表显示状态，可以看到左侧半月形的电量剩余大概在95%左右，表显剩余续航354km。因为此数据是根据之前的能耗水平计算得出的，所以我们将能耗及小计里程清零，开始进行测试。

路况为每天的正常上下班，城市快速路+环路工况为主，约30%路况为比较拥堵路段，最高车速不超过80km/h，属于对电动汽车比较友好的一个使用条件。

另外，空调为全程开启状态，温度设定21℃，风量3级，能量回收为PLUS模式（EV君已经习惯了电动汽车能量回收带来的拖拽感，但是建议用户首次使用，需要先习惯下标准模式，否则容易晕车）。

在行驶53.5km后，我们也确实出现了剩余续航不降反增的情况。可以看到当前电量接近80%，表显续航里程为400km。其实这种情况主要是因为腾势500对当前续航里程的计算，是根据平均能耗所计算得出的，只要你持续保持一个比较节能的驾驶方式，续航超过官方公布的451km并不难。

值得一提的是，可见启动后行驶里程39.6km，共耗能5.9kWh，以此计算，这次单程的平均能耗仅为14.8kWh。对于一台整备质量达到2.12吨的腾势500来说，达到这一成绩着实不易。

在试驾过程中，我们还惊喜的发现腾势500居然配备了AUTOHOLD自动驻车功能。您在踩住制动踏板至车辆完全停止后，只需再深踩一次制动踏板，即可激活该功能。

不过需要注意的是，屏幕上的绿色“HOLD”功能开启指示，只有在你抬起脚之后才会显示，如果可以改成触发即立刻显示的话，体验会好很多。

在跟随前车、或侧面有较近障碍物的情况下，腾势500会发出危险报警指示，仪表同步显示虚拟前后车辆雷达，并开启侧面摄像头，对于车主判断车辆周边情况具有很大帮助。

腾势500配备了最大功率60kw的快充机，在理想状态下的最大充电电流可达150A左右。同时，新车将慢充功率提升到了6.6kW，使用家用220V壁挂充电的时间由17小时缩短到了9小时。

随车充电器充电（1.5kW）:36小时

直流充电（10kW）:6小时

直流充电（20kW）:3小时

直流充电（60kW）:1小时

腾势500的动力系统分为两个版本，时尚版车型配备电机的最高功率为86kW，最大扭矩290N·m；而我们试驾的荣耀版车型电机最高功率为135kW，最大扭矩300N·m。

电池方面则完全一致，均采用总容量为70kWh的磷酸铁锂电池，官方数据为可以支持NEDC工况下451km的续航里程，60km/h等速下最高可达635km。

凭借更出色的装配工艺和车身NVH设计，腾势500在加速时并没有出现某些电动汽车上常见的高频电流、电机噪音。高速行驶时，除了少部分风噪和胎噪，车内的静谧性表现非常出色，符合其高端品牌定位。

总结：腾势500是目前合资品牌中续航最长的车型，整车质感以及底盘调校方面也有着很大的优势。从车辆500公里的续航、重新升级的外观和内饰，以及整车配置方面就能看出，品牌在不遗余力的满足消费者对于续航和品质的追求。