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国内多半斯巴鲁的车主对于斯巴鲁品牌的情节都是很深的，对于国内性能车引进的稀缺让斯巴鲁的粉丝们更是非常不爽，STI这个词让多少人神往，又让多少人触不可及。作为唯一的后驱斯巴鲁车型，BRZ的玩乐程度让斯巴鲁的粉丝们更加疯狂。

STI隶属于日本富士重工责任有限公司，其作用是负责支援斯巴鲁(Subaru)参与的全球汽车赛事。其中世界汽车拉力赛WRC更加是STI的主要舞台。斯巴鲁WRX的比赛专用发动机，全部由STI组装及调校，然后再运送到其英国的赛车总部SWRT。

这些水平对置发动机的跑车主人们对于性能的渴求一如既往的苛刻和执着，不知道有多少玩家听到斯巴鲁会推出这款后驱跑车的消息后放弃了之前太多的备选方案，直接把BRZ开回了家。

刹车系统更换了斯巴鲁翼豹WRX STI的刹车套装，轮圈则是选用了前轮18*10J后轮18*11J的Work Meister S1三片锻造式，轮胎也采用前后搭配的风格，前265/40 R18后295/35 R18。

碳纤维材质的前扰流板让车身底部线条更加饱满，同时进气格栅内大尺寸中冷器也透露了它深不见底的性能车身份。经过从新改装的斯巴鲁的logo让人感觉特别的有运动气息。

虽然在聚会上驾驶BRZ完成各种漂移动作是一道靓丽的风景，但在道路上还是要倡导安全驾驶，遵守交通法规，让改装成为文化而不是飙车。

BRZ整车加装宽体包围套件，宽体风格也是近段时间非常流行的趋势，但是这款包围并不是家喻户晓的火箭兔。这种风格彰显车辆霸气的外观，降低的车身让车身线条更加硬朗。

斯巴鲁BRZ确实是一款综合性能颇高的车型，它拥有跑车化的外形，漂亮的颜值，丰富的改装配件，最吸引大家的是它可以漂移的后轮驱动设计，兼顾了外观和操控的一体化性能小车。

腹内布局非常工整，发动机加装了涡轮增压套件，经过了各种强化。工程师把涡轮增压套件架设在了机舱最前部，这样可以通过很好的空气流通为涡轮多一些散热，涡轮增压器用隔热棉包裹整齐，这样的细节处理能减小水箱散热的压力，这部发动机经过硬件的升级和ECU的精密调校再配合E85乙醇燃料，可以爆发出400马力的惊人数据。

本次海外的BRZ案例采用的是 Air Lift V2气动避震，还是以外观为主，虽然整个空力套件是孔武有力非常嚣张的性能派，但是气动避震所带来的外观魅力确实是极具诱惑的。