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中国汽车，变了！

十三五规划一出，几乎所有的中国车企都在冲刺智能化、网联化、共享化。

最近你能看到的，有企业提到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

也就是说放弃燃油车向新能源领域全面转型。

接下来的消息更加震撼，2018年8月24日，长安汽车在重庆召开新闻发布会，正式发布“北斗天枢”智能化战略，并首次公布“4+1” 行动计划。长安汽车总裁朱华荣表示，长安汽车将完成从传统的汽车企业到智能出行科技公司的转型，2020年将不再生产非联网新车。

长安汽车的新目标比起转型新能源，任务要更复杂。如今的新能源是大趋势，各家车企都在投身其中，放弃传统燃油车，转变为生产纯电动车、插电式混和动力汽车，这条路的实现方式并不模糊。

而长安的智能化之路，只有结果性的目标，让车变得更智能如今更多的是愿景，这条路线仍需要不断的实践、纠错，最终达到如今眼前可见的结果。

虽然长安汽车在智能化领域已经有所涉猎，有所积累，比如它的IACC系统，比如它2016年完成的首次中国无人驾驶汽车 “超级测试”，2000公里路程，无人驾驶车队从重庆抵达北京。

但，复杂度很高，它提出这样的口号，不仅是靠自己，还有其背后神秘的智能联盟。

先看，长安汽车想要做什么

神秘的“4+1”行动计划正是此次的核心。

关于长安汽车要做到什么，朱华荣用了八个字来诠释北斗天枢智能化战略的理念，那就是：在你身边，相知相伴。他希望到2025年，长安汽车能提供包括安心、开心、知心、省心在内的四心给到用户。

安心，指的是驾驶不再辛苦，届时，长安汽车将提供可选装方向盘的汽车平台，让消费者无需驾照即可自助安全的出行；

开心，指驾乘不再枯燥，长安汽车希望把每天花在车上的1小时还给用户，让用户一年多享有15天假期、一生多享有3年和亲友相聚的时光；

知心，意味着生活不再孤单；

省心，则指用车不再费钱。

这四个心的潜台词是，那时的长安车型，在配合百度、博世、高德北斗星通、地平线等相关伙伴之后，将实现L3-L4级别的自动驾驶。也就是说购车消费者甚至可以让车辆本身的智能更多的介入，来替代纯自主的驾驶，轻松地并安全地抵达目的地。在智能网联生态层面，比如说提升生活质量，长安会和中国移动、腾讯、博泰、科大讯飞等合作伙伴，让车辆彻底从一个代步的交通工具，变为融合了众多场景和功能的互联网项目，车辆驾驶过程中看电影、看书、查阅资料等都可实现，直至移动支付的实现。今年此前，博泰已经发布了全球首个车载移动支付解决方案，相信在长安汽车的全新项目中，能带来相关经验，最终为车主实现移动支付、跨界支付等多方面的全新拓展。

也正是为了实现这一目标，长安汽车制定了一个名为“4+1”的行动计划。

一，是知音行动，个性化定制懂你的汽车品台和服务；

二，是合作共创行动，打造开放技术创新平台；

三，智能体验行动，为用户提供极致出行服务；

四，智能联盟行动，组建北斗天枢联盟；最后，千人千亿计划，夯实两大保障。

落到实处，长安汽车的规划是，到2020年长安汽车将不再生产非联网新车，实现新产品100%联网，100%搭载驾驶服务系统；2025年，长安汽车的车载功能将实现100%的语音控制，L4级智能驾驶产品上市。

长安汽车把自己的未来与智能紧密的连在一起，而一切的一切，又要指向那个神秘的智能联盟。

智能联盟与扫地僧

几乎，不仅是如今的中国车企，甚至跨国车企们无一例外都在喊着开放、共赢、合作、牵手。

而这恰恰印证出，凭借一己之力，谁都没有信心保持在燃油车130年发展历程中的那种优势。因为汽车在发生的是一个极大的转变，不仅是驱动能源从柴油汽油变为电能，这其中有关于智能的推进和生态体验的运营，才是重中之重。

长安的智能联盟中，合作伙伴无一不是全球顶尖的标杆企业。

智能驾驶生态领域（也就是更多关乎自动驾驶的领域），长安选择与博世、德尔福、英特尔、华为、百度、北斗星通、地平线等公司合作。它们各有所长，比如操作系统、人工智能、芯片、零配件、雷达探头、超视距探测、计算算法、车辆行驶地图、计算平台、计算算法等等。

在智能网联生态领域，与中国联通、博泰、东软、中国移动、科大讯飞、高通、恩智浦、腾讯云、阿里巴巴、IBM、LG、伟世通合作，致力在车联网、大数据、云计算等领域共同打造面向行业的开放平台。

开放技术创新平台，整合科技企业、互联网及供应商资源，全面打造北斗天枢联盟。

不仅与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、博泰、科大讯飞、北斗星通、地平线等进行合作，更联合政府、通讯服务商、房地产公司、出行服务平台等，联通高铁、飞机、地体、公交形成立体交通生态系统，提升“小安”的情商和智商。

同时，建立创新协同开发机制，鼓励开发者、合作伙伴一起建立道路场景与驾驶行为数据库。

为确保行动计划的高质进行，到2020年打造1000人规模的开发团队，到2025年，将增加到5000人规模，重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精度地图、语音交互、全息技术等领域。

此中各家的分工也很明确，腾讯拥有大数据资源，移动联通拥有数据供应资源、科大讯飞拥有自然语音识别资源，而博泰这家相比腾讯、移动联通，圈外人不熟的名字，其实是个扫地僧。

中国车联网界，拥有最多技术专利的是博泰，根据“全球汽车专利数据库服务平台”公布数据，截止2018年7月31日数据，智能网联方面在华申请前10名企业分别为福特、博世、丰田、通用、博泰、现代、电装、奇瑞、日产和本田，仅有博泰、奇瑞两家是中国自主企业。

截止2018年7月31日，国内自主企业智能网联汽车专利公开量前10家企业，分别为：博泰、奇瑞、吉利、比亚迪、乐卡、法拉第、恒润、大连楼兰、北汽研究总院、北汽新能源；

截至目前，博泰拥有全套中国市场车联网运营资质，上海博泰共申请专利1637件，其中发明专利比重占80%。这意味着，它有着非常强的实践之力，最早中国的3G汽车由它与上汽共同创造，全球首个移动支付解决方案由它落地，同时这个扫地僧手里还有内功心法。

在智能汽车体验层面，博泰集团CEO应宜伦也提出了三个极的概念，也就是“极智”的交互、“极质”的品质和“极致”的用户体验，“AI是一个火箭，引擎就是计算能力，燃料就是数据。”

博泰的“极致 极智 极质”概念，同样将对于长安汽车的智能之路起到不小的增益。

一直以来博泰给自己提出的定位是，打造车厂的“互联网能力总装车间”、 “第五工厂”。也就是说，它拥有着把众多合作伙伴，整合起来，为一家车厂的产品赋予智能化的能力和成功案例。汽车工厂不再是只有冲压、焊接、钣喷与总装，面临智能时代，还要有一个专门赋予智能的车间，来调和一切可能遇到的问题。

举个例子，这就好比中国车企都在研究提升自己汽车产品的质量，只建立质量体系是不够的、只培养基础员工是不够的、只培养督查员是不够的，而是需要有一位即懂体系又懂具体实施的专家，来一步步的调整，做辅助。

汽车行业是一个技术、专利、人才、经验、积累、尝试集于一体的行业，否则断然也不会有如今的场景。

而且，刚才还提到了延伸布局，汽车的智能化不仅只在娱乐、用车、行驶层面，比如说还有一个重点，就是移动支付。不久前，博泰也提出过相关的解决方案，包括车主保险的在线购买、加油/维修的在线支付，而更值得一提的是，博泰近期的人事变动中，已经在政府、工程、App前瞻领域做出了提前布局，而同时也在金融等方面做出了布局。

所谓扫地僧，不过如此，更多用潜心来满足实现，虽有能力但不张扬。

这个智能联盟，拥有着IBM、移动联通、腾讯、NXP恩智浦、华为、百度、阿里、博泰等几位扫地僧。而它们想要做的事，是通过成为北斗天枢纽计划的核心成员，与同是天枢计划成员一起为长安的未来贡献自己一份力量。

最终，拥有一个中国汽车可以与全球车企同台竞技的智慧出行平台，包含着车主定制化平台服务、自动驾驶智能开放平台、超级计算平台等细分平台。

写在最后

尽管如今的汽车行业，我们还不陌生，但它正在让人陌生化。正是因为这全球产业格局的变化，请你记住，整体发展之下，汽车会越来越不像是一个传统的代步工具，车会更懂人、更满足人，最终能了解车内成员的需求，而帮助驾乘人员免去很多无意义的思考与指令，在生活品质上有一个更好的提升。

可能吸引到你的是一种大的反差。而实际上，背后蕴藏的深意才是未来会震撼到你的惊喜。

通过智能联盟中，腾讯、百度、华为、移动、联通、博泰、科大讯飞等行业标杆的携手合作，中国汽车将拥有一个能与海外老牌车企们抗衡的智能平台。

未来的中国互联网汽车，也将拥有新的生态圈。迄今为止，博泰已经携手中国电信、华为、DuerOS、百度云、百度地图、腾讯、苏宁、航旅纵横、携程、美团、NXP、银联、联合电子、喜马拉雅、滴滴、ETCP、中航信、航旅纵横、酷我音乐、爱奇艺、PPTV、苏宁体育、有道、墨迹天气、猫眼电影、途虎养车、蚂蜂窝等等众多合作伙伴，为互联网汽车、智能汽车，打造连接各种服务和平台的入口。使用户在车上即能拥有“衣食住行游娱购”全生活场景的享受，让人工智能融入到驾乘出行的方方面面。

中国汽车，不再是吴下阿蒙。甚至可能成为全球的引领者和老师。