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汽车产业的智能化和电动化给半导体行业格局带来巨变，并购案频发。近日，《日经新闻》曝出消息称，日本半导体厂商瑞萨电子已和美国芯片供应商Integrated Device Technology（IDT）进行最终协商，瑞萨计划收购IDT，将其纳为全资子公司，预计收购额将达60亿美元（约合人民币410亿元）。

对此，瑞萨回应称，该报道的内容并非由瑞萨所宣布，不过瑞萨为了让事业有更进一步的发展，确实正在考虑收购IDT，但目前尚未做出最后决定。如果成真，这将是日本半导体行业史上最大规模的并购案。

以收购求追赶

为何瑞萨有意斥巨资收购IDT？先说瑞萨电子，它是2009年瑞萨科技与NEC电子合并成立的新公司，而瑞萨科技是日立及三菱电机的半导体事业部于2003年4月合并而成的半导体公司，成立之时为全球第三大半导体公司，仅次于英特尔和三星电子。

也就是说，瑞萨电子成立之初就汇聚了日本半导体行业精华，当年在全球半导体公司中排名第四，但之后的发展之路并不太顺，到2014年已经跌出前十。今年8月下旬，IC Insights发布了上半年全球半导体供应商Top15榜单，三星电子、英特尔、博通、高通、英伟达、英飞凌、东芝等皆在其中，却没有瑞萨的身影。

瑞萨今年4-6月的财报显示，当季净销售额2035亿日元，而去年同期为1981亿日元；当季半导体销售额1991亿日元，去年同期为1943亿日元；当季营业利润339亿日元，去年同期为290亿日元。与之相比，英特尔第二季度营收同比增长15%，净利润大增78%；与之相比，英特尔第二季度营收同比增长15%，净利润大增78%；英伟达第二季度净利润由去年同期的5.83亿美元增至11亿美元；韩国SK海力士公司第二季度营业利润同比激增83%。

对手的进步让瑞萨倍感压力，不过，近几年瑞萨已经在逐渐调整步伐。2016年瑞萨以32亿美元将美国芯片（晶片）制造商Intersil收归旗下，引入模拟与混合信号芯片产品线，盈利能力在逐渐回升。瑞萨认为，对手行动都很快速，不会给瑞萨太多追赶时间，而收购案可以看成是花钱买时间，且合并Intersil有助于进一步扩展汽车应用市场，特别是日本以外的区域。而今，瑞萨又看上了IDT。

瞄准IDT通信用芯片

IDT到底是何方神圣？据了解，IDT是一家网络通信和网络信息处理芯片开发商，成立于1980年，总部位于美国加州，在通信用芯片的设计与开发领域具有优势，主要产品包括通讯存储器、网络产品、逻辑器件产品等多个品种。

《日经新闻》指出，IDT的通信用芯片可高速处理自动驾驶等所需的大量信息，瑞萨希望通过收购IDT，获得自动驾驶所需的芯片设计及研发力量，从而强化自动驾驶技术。

目前，IDT在美国纳斯达克挂牌上市。有分析认为，如果瑞萨想收购IDT，则需要以在股价之上给予一定溢价的金额来收购IDT股票。这个金额将创下日本半导体厂商的收购新高。如果收购完成，预计IDT将从纳斯达克退市。

半导体行业加速聚合

今年半导体行业格外热闹，各种合纵连横大戏不断上演。为顺利收购美国半导体公司高通，博通将总部从新加坡迁至美国，但最终美国总统特朗普还是以国家安全为由，叫停了博通收购高通的计划。而多次延期之后，高通也于7月26日晚间正式宣布，终止收购恩智浦。

事实上，从2015年开始，半导体行业似乎进入了多事之秋，收购战此起彼伏。曾作为高通收购目标的恩智浦，也在2015年收购了飞思卡尔。汽车快速发展的电动化、智能化犹如给半导体行业再泼上一盆沸水。

汽车智能化，尤其是自动驾驶热潮将芯片厂商捧上高位。全球20多家排位靠前的半导体巨头陆续发布的财报显示，今年上半年，仅少数公司业绩同比略有下滑，其余均为正增长，一大动力就是汽车智能化。根据英飞凌的数据，到L4/L5 级别，智能化所带来的汽车半导体需求会给每辆车增加860美元的成本，其中感知、算法、执行分别占 72%、22%、6%。

另外，根据美国咨询机构Strategy Analytics的统计数据，传统燃油车的功率半导体使用量约占其汽车半导体总量的21%，成本在71美元左右；混合动力车的功率半导体成本攀升至 425 美元，纯电动车的功率半导体成本则可达到 387美元，是传统燃油车的数倍。Strategy Analytics预计，到2020年，随着电动化、智能化不断发展，到2020年，全球汽车半导体市场规模将从2015年的310亿美元提升到420亿美元。

文：张冬梅   编辑：黄霞

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