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距离在内蒙古试驾瑞虎8，已经过去了几天的时间，这段时间里车云菌一直在琢磨一个问题：

瑞虎8给我留下的印象很深刻，但为什么我想“直言”这款产品的优点时，总有点“意犹未尽”的感觉？

于是，就在我思考答案的时候，时间走到了我落笔的这一刻。

草原驭“虎”之软实力部分

当初见瑞虎8时，我对它的造型设计其实是很有好感的，虽然我对自主品牌汽车的设计水准多有微词，但另一方面我也必须承认，对外界广为借鉴和吸收，其实是眼下自主品牌设计体系成长之路的一个必经阶段。

就外观来说，车云菌眼中的瑞虎8造型大气、体量饱满，细节丰富，既在“视觉”上满足了消费者对于“面子”和“气势”的基本需求，同时在细节方面也不输精致度。

就像瑞虎8内构丰富的头灯，可以在你看到它的第一眼时就给你留下一个足够深刻的“第一印象”；其头灯下面，也顺应消费者的喜好，设计了粗大的辅助进气口来强调运动性（虽然此设计更偏重视觉效果没有特别的功能）；而其侧面，虽然整车的售价徘徊在10-15万之间，但也充分利用了车顶行李架和窗框边缘的银色镀铬条来提升品质感；

尤其是瑞虎8车尾的一对儿尾灯，采用了外凸（立体）的一体式设计，来追逐时下的业内主流设计（比如宝马和奥迪的顶级产品都有此类的设计），这一点的设计就特别能带来新鲜感（主要是因为看惯了平铺直叙的设计手法）。

所以，对于这个级别的SUV消费者来说，瑞虎8的静态外观确实可以满足很多人的务实需求及心理满足感；而且，如果你还能看到它跑起来的样子时，你很可能会注目于那副大尺寸花瓣形轮毂协同性格分明的车身线条在流光剪影中的动态美感，并憧憬自己身在其中的样子了。

内饰方面，瑞虎8带给我的满足感也不弱于外观。整体感很强的环抱式设计，外加对材质的分层搭配，可以在看上去、坐进去、摸起来的时候，都能体会到奇瑞在这几年里扎扎实实的进步。

但对车云菌来说，打开瑞虎8车门的那一刻，和驾驶员身体直接接触的座椅却吸引了我最多的注意力——作为捷豹路虎的合资伙伴，奇瑞也吸收了这两个高端品牌的供应商资源，就拿瑞虎8的座椅来说，它们就是一款由LEAR（李尔）提供的产品。

该座椅为了提供更好的面料质感，将座椅面料厚度增加了一倍，使能防水、防油、防污的座椅面料触感更加细腻，并在结合内部的支撑材料之后，可以提供更好的身体包裹性和肩部支撑，充分满足了驾驶者短途和长途驾驶的综合需求，并达到了功能性和美学的兼顾。

除此之外，为了让后排乘客更加舒适，瑞虎8还为第二排座椅配备了电加热功能、独立空调出风口、前后最长260mm移动调节的距离以及面向七座车型的第三排空调系统；甚至于第二和第三排座椅的椅背，还能在0-127度范围内调整角度（会影响后备箱容积的表现）。

对车云菌来说，我一直认为七座SUV是一个在特殊时期因为特殊原因而引发的特殊存在，因为先不谈其在追尾事故中的安全性，单单说到它在载满七个人时对后备箱空间的压缩和乘员的舒适性，就注定了它是一个特殊使用情景下的小众需求。

但反观瑞虎8的七座车型，第三排座椅的椅背可调节、带独立的出风口和水杯座，以及在不用的时候可以折叠放入地板下，说明瑞虎的设计师在设计这个功能的时候，细节到位并将其负面影响降到了最小，至此，瑞虎8差不多可以在4S店的静态展示环节中，做到让消费者眼前一亮。

草原驭“虎”之硬实力部分

当车辆发动起来后，瑞虎8的动力就源源不断地来自于一台1.5 升涡轮增压发动机，该机采用了由博世提供的ME17 控制平台和霍尼韦尔的涡轮增压器，前者可以使发动机的动态响应速度缩短到0.2秒，后者可以让这台动力单元在1750rpm时输出210Nm的峰值扭矩，最重要的是，它还拥有37.1%的热效率。

与发动机相匹配的是分别来自爱信和格特拉克的6速手动变速箱和6速DCT双离合器变速箱，后者的动力传输效率高达 98 %，在实际驾驶瑞虎8的几天里，车云菌分别体验了搭载手动变速箱和自动变速箱的车型。

对于搭载了6速DCT双离合器变速箱的瑞虎8车型来说，车云菌认为其核心调教目标为满足驾驶者对舒适性的要求，这就表现为，当车辆以恒定80公里的时速行驶，然后一脚油门进入超车模式时，本应当以“快”为卖点的双离合变速器，表现却依然不愠不火，一边小心抑制着档位变化带来的震动一边又温柔调节着动力的输出，这就使其动态体验非常平顺，但少了很多驾驶激情。

相比之下，那些更喜欢激进驾驶风格的消费者，则可以考虑选择手动挡车型。这部由爱信提供的6速手动变速箱，速比设计合理，前三个档位下，发动机的动力可以得到充分的释放，让车辆实现凌厉的加速表现；而后两个档位，则可以作为一般城市驾驶和高速路上的经济档位；第四个档位，则是作为这两个驾驶场景下的切换档位，身兼数职。

而且，与手动挡车型相匹配的电子驻车系统，设计也比较合理：在“Auto Hold”模式下，驾驶员必须把油门深踩进一定程度之后（只松离合器没用），自动驻车系统才会解除驻车制动，此时一般紧接着就是离合器接合，动力开始渐渐传递到四个车轮上，由此也可以避免一般情况下的坡起溜车问题。

此外，瑞虎8使用的T1X平台，其实是这款车最为出众的技术亮点。

T1X平台，融合自捷豹路虎和观致技术，由奇瑞自己的团队历经数年正向开发，其不但具有高度的柔性化设计（轴距可以在2560-2800毫米之间调整，离地间隙145-190毫米之间调整，乘坐空间在776-966毫米之间调整，并可以生产5-7座车型）；还可以面向未来容纳更多电气化的设备（第二代电动转向助力、双通道减震器等），这就意味着，瑞虎8拥有的是一个“升维”的产品平台，以及“降维”的产品定位。

在实际驾驶过程中，这款基于T1X平台的瑞虎8，无论是对后排乘客的空间尺寸，高速行驶的稳定性、转向系统的指向性，以及在离开柏油路面后，在类似拉力赛轻度越野路面上的稳定性和刚性表现，都可圈可点。

比如说，它可以做到在高速路上驾驶很“顺手”，也可以适应扭曲的盘山路，同时在颠簸欺负的路面上，也不会听到任何车身可能因为扭曲带来的异响（不过这一点也跟新车有点儿关系）。

最让车云菌感觉这辆车驾驶起来颇具乐趣性的是，由于瑞虎8标配了博世 9.3 版本的ESP电子稳定程序，所以当车云菌驾驶这款车行驶在草原的烂泥地中的时候，瑞虎8对车轮打滑的抑制更加灵敏高效，而且得益于车身平台的优异性能，在车身侧滑的时候通过方向盘的控制就可以很轻松地把车头给纠正过来，所以对很多人来说，在这样的路况下，瑞虎8就成了一个可以模拟拉力赛车的安全大玩具。

此外，瑞虎8在配置上，还使用了诸多的互联和数字化系统，譬如基于 4G移动通讯网络的WIFI热点，通过智能手机对车辆进行远程控制的APP应用，由科大讯飞提供的一流中文语音交互控制系统（甚至可以用语音控制打开车辆尾门）和360度全景高清监测影像系统，都是眼下绝大多数主机厂可以提供的主流功能。

所以，如果在考虑到价格前提下给瑞虎8这款车下一个结论的话，车云菌认为它会是一款面向10-15万SUV家庭用户的一个相对“性价比较高”且“表现应当会很稳定”的交通工具。当然，这并不是说它没有确定，譬如在关于传统的产品评价层面，瑞虎8的刹车脚感比较虚，并且发动机的抖动有点儿大这两点（造成原因可能很多，不过应当与成本有关系），都是我觉得它在未来可以优化的地方。

但是，在表现出很多优点和诚意之外，车云菌在看过瑞虎8之后感到“意犹未尽”的原因是——假如把瑞虎8当做眼下自主产品的代表，其呈现出的一些短板是很多自主产品普遍存在的问题。

1、核心部件的技术过度依赖供应商

在发动机层面，从官方透露的信息来看，瑞虎8从供应商采购的技术比较克制，但在变速箱层面，一个能把T1X平台自己正向研发的实力，依然需要从爱信采购6速手动变速箱？

虽然采用现成的供应商产品，可以短时间内大幅度提高产品的稳定性和适用度，并且能避免自己技术经验欠缺的短板，但从长远角度看，却无法有效降低成本，提升产品在市场的议价能力，并且面临着供应商技术升级带来的成本转嫁。

2、人机交互设计体系的不成熟

瑞虎8的外观和内饰设计，确实是它比较吸引人的地方，但是当你花费一定的时间，在实际使用环境中去体会它的一些细节设计的时候，你就会发现它的一些设计还有些问题。

比如说瑞虎8前进气格栅山的摄像头，就非常容易在下雨的时候被前车甩起的泥水弄脏，影响视线；而方向盘没有伸缩调节外加车门上的储物格太“瘦”，也导致了对易用性的影响；至于那个和自动变速箱造型一样的手动挡把头，在你频繁换挡的时候，车云菌的个人感受是没有传统的圆型把头使着顺手。

事实上，不单单是对瑞虎8来说，国内现在所有的自主汽车品牌（不包含领克，因为领克有沃尔沃给它站台），都存在设计体系不健全，人机交互设计经验不足的问题，很多产品在大面上做的非常优秀了，但是在小的细节上的不足，其实很容易影响品牌的美誉度和消费者使用口碑。

3、软件技术存在短板

在车云菌使用瑞虎8车机系统的时候，说实话，在几个常用的功能上我遇到了不小的麻烦。比如说我一直没找到车辆正在播放的音乐是从哪个音源读取的；而且车机系统的控制互动似乎也有不稳定。

车云菌不知道这是我驾驶那辆车的个案，还是其它车也存在，但这也说明了眼下自主汽车品牌在软件层面的“贫弱”。

拿瑞虎8的语音控制系统来说，科大讯飞的技术不单单是在国内，在国际上也都是最一流的中文语音交互系统，正是得益于这个优势，眼下科大讯飞的产品广泛铺装于吉利、奇瑞、北汽等一系列自主汽车品牌，甚至有个别品牌，还把整车的车机系统都外包给了科大讯飞来做。

这就意味着，在和驾驶员直接接触的领域上，一部分整车制造商已经彻底放弃了主动权，这在奔驰、宝马、奥迪、大众这样的汽车品牌那里几乎是不可能发生的，因为像科大讯飞这样的软件供应商，对汽车制造商来说在未来意味着潜在的竞争力，控制着制造商和用户“沟通”的话语权。

4、眼下都在做加法，难得是在做减法

如果有人能像车云菌一样天天接触汽车的话，一定会发现一个有趣的现象，在绝大多数自主汽车品牌中，堆砌各种数字、互联、大屏和辅助安全的功能，已经成为了一个强调产品实力的趋势。

但问题是，堆砌这些功能的整车制造商，都不是这些功能和技术的拥有者，这也就意味着他们采购这些技术的来源，都是局限在一家或者两家供应商那里。所以当大家开始把这些数字化的互联技术当做核心卖点主推的时候，就导致了相互之间产品的同质化，间接地就在给供应商打工。

更何况，很多像CarPlay、CarLife这样的功能对大多数消费者来说，用到的可能性并不高。所以，车云菌认为，在所有厂商都在给自己产品做配置加法的时候，对奇瑞来说，要走到时代前边，应当率先考虑如何做减法，突出自己产品的核心竞争力。毕竟，玩摄影的都还知道一个基本原理叫“主体突出”呢。

车云小结：

对车云菌来说，瑞虎8是这个价位级别产品中，一款性价比相当不错的产品，其外观造型新颖，内饰材料和设计也达到了相当高的水准（通过引入更高级产品的供应商），因此在短时间内，瑞虎8在市场中很值得关注。

但对于奇瑞来说，推出瑞虎8这款产品后，其在核心竞争力层面表现出了很大的模糊性，并且，这些问题也是眼下很多自主品牌产品都存在的一个共性问题。这些影响奇瑞未来的品牌价值和体系竞争力的方面，对奇瑞来说，自瑞虎8之后就变得越来越需要面对了。