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人生七十古来稀，这说的是人生，在车市，何尝不是如此。这是一个交替变革的时代，新车发展的代际周期越来越短，有新车不断面世，也有经典车型选择默默落幕，留下一段佳话让粉丝们传颂。大众甲壳虫的立场却显得很特别，即便停产也要将最美的一面呈现于市（世）。

大众甲壳虫终极版官图曝光 还是那么圆润

也就是说，大众方面发布甲壳虫终极版之后，明年将正式停产，往日辉煌也将成为一段历史。在最终版本中，甲壳虫仍然将自己的余热发挥到淋漓尽致，将提供Coupe以及敞篷两个版本，提供黑白灰三种经典颜色，当然还有特殊外观米色和蓝色可供选择（估计会比较少），敞篷版车型则将提供棕色软顶，看起来还是那么Q、那么圆润。

车灯组合则由氙气大灯、LED日间行车灯组成，尾部的“Beetle”是纪念甲壳虫的标识。内饰方面，座椅有采用菱形刺绣增加美感，并且标配皮革方向盘。配置能找到一键启动按钮，在最终版车型还有Fender高级音响。并且型配备了2.0T发动机，最大功率174马力，最大扭矩249牛·米。凡此种种都在说明甲壳虫以此作为绝唱留于世间。

相对于超过16万起的售价，不论就车型品质还是情怀而言，究竟会有多少消费者入手，暂不做预测，但绝版或值这个价码。

始于1938 辉煌多于波折

从1938年至今，甲壳虫已经整整走过80年，期间又留下了多少佳话。1939年在柏林汽车博览会参展，因为美国《时代》周刊记者讽刺它是“Beetle”（甲虫），此后这款车得名“甲壳虫”，名字的来由都那么具有戏剧性。

即便经历了战争，大众汽车公司也幸运的保留了下来。到1951年时，甲壳虫的整车外观已经非常流畅，就整车造型而言，完全堪称当时流线设计的大作。到1960年代，甲壳虫已经成为欧洲最畅销的车型，为大众汽车公司创造了巨大的利润，从欧洲市场到北美洲市场，甲壳虫一下如鱼得水，让大众汽车公司一下发展起来，成为世界第四大汽车公司。

根据资料记载，在1972年2月，甲壳虫已经有超过1500万辆新车出厂，将全球产销量冠军戴到自己头上。

1978年之后，德国本土不再生产甲壳虫，全部转移到海外，基本在墨西哥生产，特别是1998年新甲壳虫的诞生，由墨西哥工厂生产供应全世界。新车保持了大圆轮罩、凸发动机罩、大弧度车顶以及圆形大灯等标志性设计，成功将老款车型升级的同时又保留了甲壳虫原有的灵魂。

而这次最终版本车型，除开将经典元素保留之外，还融入了不少时尚元素，将过去和现在审美得到很好融合。

一代经典落幕 销量难支成最大障碍

一代经典的落幕，使得多少汽车人产生惋惜之情，但是在以销量为主要指标的汽车市场，辉煌只是属于曾经，近年来销量不济才是停产背后的最大阻隔，拿最近的数据来说，今年从1-8月份，甲壳虫在美国总共销量为1.1万辆。而在2017年全年，这个数据也仅为1.5万辆，而这差不多是2016年销量的一半，是2015年的1/4；即便是全球市场，甲壳虫的销量也显得步履艰难，2014年为9.1万辆，2015年为6.4万辆，2016年直接缩水为2.5万辆。

这一数据变化让大众汽车显得非常无奈，是曾经的英雄，靠着这款车起家，但是销量的难以为继，让甲壳虫变得有点鸡肋了，如今消费者的热情基本转向了跨界车型和SUV，能够入手甲壳虫的更多是因为情怀。所以猜测推出终版有两层意思。

其一，华丽落幕是对经典最好的致敬，能够如同甲壳虫这样跨越80年的车型本来就不多；其二，推出新车做最后一搏，试探是否还有起死回生的可能，市场作何反应。其实这里也可以看出来大众汽车对于甲壳虫充满了依依不舍之情。

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