凤凰网汽车

原标题：逆市增长，插电式混合动力汽车渐成车市“蓝海”

自2018年5月《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》流出以后，关于插电混动的争论就一直未曾断过，政策中对于插电混是否归属为新能源汽车尤为关注。与此同时，随着技术不断进步和产业链能力的提升，插混的产品却在逐步增多。

根据乘联会数据显示，今年1-8月，新能源乘用车销量50.9万辆，其中插电式混合动力车占比28.35%，分月来看，不同于纯电动汽车销量的起伏，插电式混合动力一直保持着稳定的上升势头。

插电式混合动力车型发展稳步上升

从销量走势图来看，纯电动乘用车与插混乘用车已然分化。纯电方面呈现出大幅震荡的趋势，每次的波动背后都有政策的影响，而插混方面保持着较为稳定的趋势，基本呈现出稳健向上的态势。

由于国家新能源汽车各项政策的倾向性，插电式混合动力汽车的销量增幅与纯电动汽车的销量增幅相比，一直处于被压制的态势。2016年全年，纯电动乘用车销量达到24万辆，同比增长114.36%；插电式混合动力乘用车销量为8.04万辆，同比增长仅为26.4%。2017年全年，纯电动乘用车的销量达到44.88万辆，同比增长86.9%；插电式混合动力乘用车销量达到10.76万辆，同比增长33.8%。

而自2018年开始，插电式混合动力乘用车的增幅开始逐步呈现领先状态，从今年4月起，纯电动乘用车的同比增长率依次为131.78%、130.27%、56.09%、45.60%和38.20%，增幅逐渐收窄，而插混乘用车则一直保持着100%以上的同比增长率，市场发展十分迅速。

车企争先推出插混车型，抢占市场

近年来，国内汽车自主品牌如吉利、广汽、长城、长安等，都已先后掌握了插电混动的技术，并已陆续推出了各自的插混车型，而插混市场的领头羊比亚迪及上汽所推出的插混车型一直获得消费者的认可。同时别克、沃尔沃、奥迪、宝马等合资企业也推出了相应的插混产品，市场反响均不错。在8月的新能源乘用车销量排名中，比亚迪唐PHEV以5043辆的成绩斩获冠军，这也是自今年2月比亚迪宋DM夺冠之后，插混车型第二次获得新能源乘用车销量冠军。

作为“蓝色吉利行动”战略落地的全新混动旗舰车型，今年4月初推出的插混版博瑞GE与比亚迪唐在插混B级车市场称雄，8月销量也较上月环比大增65.54%。

在乘联会秘书长崔东树看来，随着插电混动化的趋势，前期布局普混的部分国内车企逐步停止普混的销量，逐步转向插混。而随着国家双积分政策的强大威慑力，许多车企的插混车型逐步推出，并且普通混合动力转为插混的趋势明显。

今年9月12日，长安的首款插电式混合动力SUV新车CS75 PHEV在上海发布，作为“香格里拉计划”推动下的一款重磅产品，长安也希望借助CS75的热度来提升其整体销量。

同样在今年8月底，丰田透露要与吉利汽车合作推广混合动力技术，一家中国汽车的领军品牌，另一家是自带核心技术的全球知名车企，两家的联合或将在新能源领域刮起一阵混动的旋风。

而对于丰田自身来说，在今年的北京车展上，丰田兑现了两年前许下的“诺言”，带来了卡罗拉与雷凌的插电混动版车型。从工信部公布的最新312批《道路机动车辆生产企业及产品公告》可以看到，丰田卡罗拉插混已进入公示，显然，丰田已经开始调整技术策略，以跟上市场步伐。

与HEV之间的竞争

提到PHEV总会让人想到与之“一字之差”的HEV。根据乘联会的数据，2018年1-8月插电式混合动力车型共销售14.4万辆，混合动力车型共销12.3万辆，从销量来看插混车型略微领先。回顾过往三年的市场情况，初期HEV的销量要比PHEV少很多，随着地方优惠政策的倾斜，拉动了几款HEV车型的销量，目前两者是齐头并进的局势。

而对于未来的发展态势，第一电动专栏作家，电气化资深工程师朱玉龙表示：PHEV在国家层面被定义为新能源汽车，政策资源上有一定优势。从市场自然发展的角度看，随着基础设施住宅停车位上预留的充电桩越来越多，充电桩成为我们生活中的基础一部分，也会逐渐增大PHEV的筹码。HEV和PHEV就像是一个技术路线上的变种，从目前电池技术的发展态势来看，对于PHEV有很大推动作用，在中国市场也是非常有利的。个人及公共充电网络的建设拓展，也会让PHEV的竞争力有更大提升。

从全球市场来看，插电混动的潜力也非常大。思迈汽车信息咨询公司的研究显示，预计到2020年，全球纯电动汽车销量将不到100万辆，但插电式混动汽车的销量将达到135万辆，到2025年将进一步增加至270万辆。在中国，随着新能源汽车补贴的逐年退坡，纯电动汽车价格将逐渐失去优势，除个别地区之外，插电式混合动力汽车同样享受免购置税、不限行、不限购的“福利”，插电式混合动力汽车或将成为新能源“蓝海”。

作者：邓娅

来源：第一电动网（www.d1ev.com）