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　　汽车技术的发展日新月异，已不单纯局限于动力总成层面，更多的安全与舒适配置从高端车型下放到主流车型上，原本遥不可及的功能更是飞入寻常百姓家，相比一些华而不实，简单有效实用的配置更值得我们购车的首选，俗话说好钢用在刀刃上，时至2016年即将接近尾声，不妨结合我们的经验，点评一下当今十大最实用的汽车配置。

　　从最早的倒车影像，到后来的全景影像，再到如今的3D无缝全景影像，利用车身安装的多台摄像机，系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，可有效的防患于未然，力求满足从行车安全到泊车安全、停车安全一系列的安全需求，可称得上是目前利用率最高的汽车安全配置，同时应用率大幅提升，过去高端车型中才具备，目前自主10万元左右的车型就开始搭载，后期第三方安装的费用大约在2500-3000元左右。

　　有人不禁要问，既然推荐了全景影像系统，为何还要推荐全方位雷达？两种看似作用相同，其实存在着相辅相成的作用，毕竟前者成本较高，同时存在一些视觉盲区，雷达可以更加直观的图声并茂，一般来说原厂的前后雷达选装价在1000元左右，第三方产品仅仅数百元就能搞定，实在是当今汽车配置中国比较物美价廉的选择。

　　大灯自动开启功能是目前一项比较普及的功能，日常夜晚安全性和实用性很高，如今科技手段令大灯功能再次走向智能化，比如增加矩阵式LED光源，提升照明范围和亮度，增加我们常见的弯道照明辅助功能外，新一代的大灯系统中更是融入自动远近光等功能，可针对对向或同向车辆自动切换或偏转灯光，甚至可识别路边的行人，将灯光压制在行人的视线之下，当然此类大灯功能，目前仅存在于中高端车型中，普及之路尚远，不过亮度更高更节能的LED大灯已经开始普及。

　　HUD的生产和设计是为了方便驾驶员的驾驶，主要意图是保证驾驶的安全性，你可以平视前方，而不用在低头查看你的仪表盘或者中控，会全神贯注的看到实时的路况，目前随着科技发展，HUD功能繁多，可实现多种功能显示，同时在清晰度更高，不过目前多款低端车型上开始配备此功能，但效果差强人意，毕竟这不单单是投影那么简单，要结合风挡玻璃曲线设计，建议选择高端车型才更有意义。

　　一直以来碰撞事故的发生多数都是人为疏忽造车的，主动刹车技术的出现，更是将碰撞事故增加了一道屏障，这项技术恰恰是解决这种现象的有效手段，将碰撞伤亡的出现概率降到最低，目前欧洲已将这项技术纳入碰撞测试的计分中，搭载的车型已比较普遍，而我国目前仍旧仅存在于中高端车型中，20万左右的合资新车中开始搭载，当然有的仅仅是起到警示作用，部分品牌才可实现自动刹车功能。

　　用惯了无钥匙启动和进入功能，很难再用回机械模式，实用性和方便性几乎赢得每一个车主的认可，毕竟省去了找钥匙，解锁车，插入钥匙，点火，拔钥匙，锁车等一系列步骤。随着车联网的发展，实体钥匙也在逐渐退出舞台，利用手机APP可远程解锁，也是目前比较有价值的功能之一。

　　电子手刹取代拉线手刹是大势所趋的实用性功能之一，多数是全自动化操作，与安全带联动，解开安全带，自动打开手刹，系上安全带，稍给油门，手刹自动解锁；而自动驻车这个功能更加实用与好用，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了，简化了操作，赢得便利的同时，也减少了“溜车”带来的意外发生，目前多数主流家用车上都开始标配这两项功能。

　　在寒冷的北方冬天，座椅加热成为了众多司机的福音，而在长期酷热的南方，座椅通风则成为了当地人的最爱，但是这两个高大上的配置，往往要车主多付出一至两万的代价，但不得不说相比空调制冷或制热而言，效果转化率更快更直接。

　　宝马几乎小到1系大到7系都标配了电子挡杆功能，令众多车主爱不释手，这绝不是因为其设计更具科技感，而是易用性更强，相比机械式方式极大的节省了多余的动作，还节省中控空间布局，目前本田/林肯的按键式电子挡杆，捷豹路虎的旋钮式电子挡杆都是类似功能。

　　非全尺寸备胎是在轮胎损坏时可以帮助你将车子开到修理厂，不适合长期使用仅起到应急作用，全尺寸备胎与原车的四个车胎规格完全一致，更换后可长期使用；而防爆轮胎在轮胎漏气的情况下依然可以继续行驶，直到开到修理厂进行修复，两者相比普通轮胎就有效的提升实用性，但两者价格相比普通轮胎都要高不少。

来源：车無秘