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原标题:8亿代价获得资质，一汽拜腾或将共享零部件渠道与产品技术丨汽车预言家

一汽与拜腾的合作，如果真的可以打通研发、制造、销售等多个环节，将是传统车企与新造车企业合作的新模式。

9月28日，一汽夏利正式对外发布公告称，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利汽车有限公司 100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为 1 元，但需要承担华利8 亿元债务。据了解，南京知行旗下拥有拜腾品牌，而拜腾通过收购华利汽车，也意味着拜腾拥有了华利汽车的乘用车生产资质。除此之外，有消息透露，一汽与拜腾未来可能在零部件渠道与产品技术方面实现共享。

根据双方签署的《产权交易合同》、《关于天津一 汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》显示，南京知行不但要支付1元的股权转让金，还需要支付华利公司应付职工薪酬 5462 万元，以及华利汽车所欠的8 亿元债务，其中南京知行将分四期偿还8亿元债务，2019年 9月30日前偿还完毕。

对于一汽夏利乃至整个一汽集团来说，南京知行收购华利汽车意味着南京知行和一汽集团之间的关系更为密切，据了解，今年4月和7月，一汽集团与南京知行分别两次签署战略合作框架协议，此外，一汽方曾作为战略投资者的身份直接参与到拜腾B轮融资中，并与拜腾在产品开发、生产、销售及服务等多个领域签署相关合作协议。

作为拜腾的股东之一，一汽将继续履行“股东方”责任，利用自身在渠道网络的优势为未来拜腾的售后服务以及充电服务提供配套的帮助与扶持，以推动拜腾在后续产品的落地等事宜。

随着拜腾与一汽的合作路线逐渐深入，有消息人士透露，拜腾与一汽的合作未来可能包括零部件采购、产品研发等多个具体环节。

按照狭义理解，拜腾位于南京的整车工厂作用主要包括冲压、焊装、涂装、总装等四项功能。从长远发展，拜腾未来量产还需要在零部件体系方面做工作，而这项指标将是拜腾接下来耗资较大的领域。与此同时，传统汽车工厂还需要给供应商提供详细的尺寸大小、材料要求甚至设计图纸，也就是说，整车厂还要担任零部件产品设计研发的职能，以及对后期组装完成产品的测试功能。

“从目前来看，拜腾单独应对这些，不管是搭建供应体系还是量产产品都需要一段很长的时间和巨大成本的支出”，上述人士认为，但对于有着多年整车制造经验的一汽来说却有着完整的零部件体系，这正是拜腾除了资质之外最需要一汽提供的资源。

除了一汽在资质等各方面支援拜腾外，拜腾的技术与产品对于一汽而言也是一笔宝贵的财产。据了解，拜腾现有的产品、平台和初期建设的工厂对于传统车企有着极大吸引力的地方。一位接近一汽集团的人士曾透露：“一汽曾与多家造车新势力有过接触，之所以选择拜腾还是看重他们的电动汽车平台，未来对一汽旗下重点品牌的发展会有重要帮助。”

梳理发现，目前一汽集团内部正加紧推动红旗、奔腾等自主品牌的发展，各个品牌也都急需电动汽车新能源技术来扩充自身产品结构。但按照新能源汽车平台开发效率推断，如果独立开发红旗至少需要3年甚至更长时间，而一旦将拜腾技术实现与红旗等各品牌共享，将大大加快一汽集团在新能源汽车产品技术的发展。

“一汽与拜腾的合作，如果真的可以打通研发、制造、销售等多个环节，将是传统车企与新造车企业合作的新模式”，采访中，相关新能源汽车专家认为，随着新造车企业进入产品推出阶段，如何实现汽车产业的革新与传承需要各方面的参与，从这一点看，一汽与拜腾的做法值得推广。