凤凰网汽车

FCA出售马瑞利最终协议敲定

菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）发表声明称，已同意以62亿欧元的价格将其零部件部门马瑞利出售给CK 控股，后者是日本汽车零部件公司康奈可的控股公司。

该笔交易预计将于2019年上半年完成，并需要得到监管部门的批准。两家公司合并后的实体将以马瑞利CK 控股公司的名字运营，总收入将达到152亿欧元，成为全球第七大独立汽车零部件供应商。

FCA还将与马瑞利CK控股签署一份多年供应协议，反映出合并后的实体承诺维持马瑞利在意大利地区的运营，并维持其工业足迹和人力水平。

新公司将由康奈可首席执行官Beda Bolzenius领导，马瑞利首席执行官Ermanno Ferrari将加入新公司董事会。

各方言论

中国汽车报

这两家公司的合并，将助力马瑞利CK控股朝着多元化供应商的战略目标迈出决定性一步。

汽车公社

如何处置马瑞利，成为了麦明恺继任马尔乔内后的重大决策之一。不过，现在看来麦明恺将马瑞利的剥离处理十分得当，可以说对其地位巩固是一大利好。

盖世汽车社区

康奈可收购马瑞利，旨在打造一个市值约为160亿欧元的全球汽车零部件巨头，通过协同效应降低成本，并扩大两家供应商的客户群。

AutoKol 点评

实际上，康奈可欲收购马瑞利一事，早前就已传得沸沸扬扬，不过因为收购价的原因双方一直僵持不下。最初，康奈可想以58亿欧元的价格收购马瑞利，不过这并不是FCA预期的价格，据悉此前FCA想以超70亿欧元的价格出售马瑞利股份，而如今最终拍板的价格是62亿欧元，看来二者经历了长久谈判之后，都选择了让步。

而马瑞利顺利被收购，对二者皆是利好。对FCA来说，剥离了马瑞利之后，能够精简其自身业务，减少支出，集中精力去发展其他业务，同时又能获得一笔巨大的收益。对于康奈可来说，收购马瑞利，就相当于吃下了一块肥肉，不仅扩大盈利，还能提升市场影响力，成为全球第七大独立汽车零部件供应商。可以说，这是一个双赢的局面。

比亚迪新能源汽车增幅高达458.9%

对于车市来说，九月和十月是销售旺季，俗称说“金九银十”，能否顺利冲刺销量目标这两个月具有关键性作用。不过今年却出现了意外，车市出现罕见的寒潮，竟然同比下跌了23.2%。虽然如此，但是人们对新能源汽车依然持有非常热烈的态度。从销量排名前十的新能源来看，基本上都有明显的增幅，其中比亚迪唐增长最为夸张高达458.9%的增幅。另外多款车型都是出现了出现一倍两倍的同比增长，其中只有北汽EC系列销量有所下跌为58.7%，但是总销量还是比较客观的为3,213辆。

AutoKol 点评

自比亚迪全新设计理念王朝概念的发布，旗下车型都相继换血，颜值得到很大提升，再加比亚迪在新能源领域品牌影响力，刺激了销量增长。其次，厂家在价格方面调整，给消费者让利，也是推动销量上涨的直接原因之一。

劳斯莱斯将用十年时间转型纯电动

4年前，劳斯莱斯CEO Torsten Müller-Otvös在接受媒体采访时表示，不要期待劳斯莱斯的电动豪华车。时过境迁，四年后的今天，他却表示电气化才是劳斯莱斯的未来，我们将用十年时间稳步转向纯电动车型。

值得注意的是，劳斯莱斯对于电气化转型的目标十分明确。与众多汽车厂商不同的是，劳斯莱斯在转型电气化的过程中，并不会涉及混动车型。在接受采访的时候Torsten Müller-Otvös称：“尽管我们目前还没有确定，先推出哪款车以及什么时候推出，但有一点可以肯定的是我们将会坚持纯电动的发展路线。我们将不会涉及混动或其它动力类型，我们的目标就是纯电动，这个目标将在未来十年内稳步推进。”

AutoKol 点评

在全球电气化的洪流下，如劳斯莱斯这般百年豪华品牌，也不得不低头。跟上市场潮流是所有车企想要长久发展的生存之道。不过，劳斯劳斯想要跳过混动直接发展纯电动可见其底气十足。实际上，笔者亦十分期待这个世界超豪华品牌纯电车是什么模样。

全新奥迪A6L下线

日前，中国一汽官方宣布，国产奥迪全新一代A6L正式下线，这预示着全新A6L即将在国内全面铺开，取代老款车型。据悉，新车或将于2018年11月开幕的广州车展上市正式亮相，并将于2019年正式上市。

外观方面，全新一代奥迪A6L与海外版基本保持一致，前脸造型更加大气，头灯组采用LED光源，标志性的六边形进气格栅搭配全新的前包围设计，使其看起来更加偏向运动属性。新车尺寸为5,038（5,050）/1,886/1,475mm，轴距有所加长，达到3,024mm。

动力方面，根据申报信息，新车搭载了2.0T发动机，其最大功率为165kW，此外，奥迪全新A6L或还将提供不同功率调校的2.0T发动机和3.0TV6发动机可选。其中3.0T发动机的最大功率250kW，最大扭矩500N·m。传动系统匹配7速S tronic变速箱，并配备quattro四驱系统。

AutoKol 点评

现款奥迪A6L，从2012年上市至今，已经走过了6年时光，车型老旧，早已不是当年那个大杀四方的销量王，能够保持如今销量成绩，多半是靠优惠在支撑。产品力也被老对手奔驰E级和宝马5系超过。显然，奥迪也意识到了这点，尤其近两年奔驰在中国迅速发展已经对奥迪产生不小的威胁，而奥迪A6L做为奥迪旗下明星车型，尽快推出新车无疑是最明智的选择。全新一代奥迪A6L的到来，或将助力奥迪继续称霸C级轿车市场。