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股比限制限制放开后，合资车企中外资方欲增持使得中方股比优势不保。宝马集团增持华晨宝马之后让一些合资车企开始警惕起来，现在更多合资车企中的外资方都想模仿宝马，企图在未来合作中获得更多的话语权和决策权。近日，网上传出福特预增持长安福特的消息，双方都在第一时间出来辟谣，使事情又变得扑朔迷离。无风不起浪，不管消息真假与否，即便福特真的想增持，也不是一件容易的事情，为啥？

如果福特这时增持 时机欠佳

即便福特有此雄心，增持也不是一件容易的事情，为什么这样说？

从福特自身来讲，即便它在世界汽车发展史上的地位举重若轻，反观福特合资公司在中国市场的表现，难免会让人感到唏嘘。近年在中国市场的表现差强人意，而今年来销量更是断崖式下降，在9月汽车品牌销量排名中以近3.6万辆的成绩排在第20位，同比增长-55.4%，不甚乐观。目前国内车市不好，但是长安福特有点太不好了。没有销量成绩做后盾，拿什么来谈增持呢？

即便是全球市场，福特也没太平日子。今年上半年只有在北美市场盈利了，那些远在南美、中东以及欧洲的市场都出现了亏损。而且福特的股价一度跌破9美元。这让关注福特汽车发展的用户很是揪心。

面对这样的情况，即便频繁的更换CEO也没有效果，这对业务发展没有起到提升的作用，反而会影响市场的稳定。

其实，我们可以看到，福特是全球车企中最早提出向交通出行服务转型的车企之一，说明作为老牌的汽车品牌对这个行业有着明锐嗅觉和先知，但是这两年突然就慢了下来，新能源汽车姗姗来迟，新车推出时间跟不上消费者需求，所以不禁要想：眼前所有“不幸”都只是一种表象？难道这背后福特还在不一盘更大的棋？

欲增持？长安有实力博弈一番

而从长安汽车维度来讲，即便福特真想增持，选择在这个时候显然不是最好的时机，这个时候的长安汽车正在如日中天的路上，并不是外资方可以随便捏的软柿子。在中国所有合资车企中，长安自主品牌是最不能“开罪”的，在合资车企里面实力也是最强的。

从排名看，长安汽车处在中国品牌第一集团，在轿车、SUV、MPV有全面的布局，各个子品牌定位的划分也非常精准，具备体系化；从技术端看，长安汽车是国内少有的掌握不少核心技术的中国皮牌，特别是在智能化发展方面，长期一马当先，更是超越自家的合资品牌；从市场基础看，长安汽车的占有率高，产品销量以及消费者口碑也都不错。因此福特欲增持消息一出来，不仅很多媒体表示惊讶，甚至连消费者也感到不可思议。

虽然都是合资企业，但是毕竟还是有差距，长安也不是华晨。

找个软柿子捏？不能增持就联合大众再图国内市场

当前，福特在中国除开与长安汽车合作之外，还与江铃和众泰有合作，相比长安汽车，这两家车企似乎更加好捏一些，即便与众泰合资是在主导纯电动汽车和智能出行方面，但这是目前很多车企转型的主要方向，即便福特真的向增持，选择江铃和众泰或许是更好的选择，长安确实是“难啃”的骨头。

而近期更有消息称福特与大众要开始合作了，有更为贴切的说法是两家企业在谈合并事宜、组建类似雷诺——日产那样的大联盟，在笔者看来恐怕有点多度解读了，福特作为有着超过110年历史汽车企业，开创了汽车的流水线生产方式，怎么可能就这样随便与大众合体？根据两家签署的战略联盟协议，会在多个项目中展开合作，包括联合开发一些列乘用车等，但是不涉及到交叉持股在内的股权结构变化。但是不管怎么样，福特想在中国市场继续赚钱是必然。

写在最后

至于网传增持长安福特一事，根据政策的放开，福特方肯定想有这样的想法，但是眼下其市场表现又是很大的绊脚石，时机上不合。从自主品牌实力来讲，长安汽车也有足够的实力与外资方博弈。目前双方都出来否认了这事，还是那句话，不管真假，即便福特真的欲增持，也不是一件容易的事。