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探岳的上市价格对途观L来说，挺扎心的。相同的平台、发动机、变速箱以及相同的市场定位，同配置车型在售价，途岳上比途观L低了近3、4万块钱。

同配置车型探岳“落地价格”，包含购置税、保险及上牌费用，基本上与途观L的“裸车价格”持平，通俗地说，买途观L的钱买探岳就基本等同于“购置税+保险+上牌费用”全免了。

而如果按照相同“裸车价格”来说，买途观L两驱车型的价格，你可以买到探岳四驱版车型。

比如说，探岳2.0T低功率四驱豪华型的价格是23.78万元，途观L 2.0T低功率两驱舒适型价格是24.68万元，探岳不仅比大众途观L便宜了9000块钱，而且配置还要高，除增加四驱系统外，探岳还增加了前后排头部气囊、膝部气囊、主动刹车、陡坡缓降、全景天窗、LED大灯等配置。

当然，你欣喜探岳价格诚意的同时，也要接受探岳比途观L车身尺寸小117mm的事实，这个形象一点说是多少呢？不知道你是否还记得苹果4S手机，它的长度是115.2毫米。

长度小了117mm？这对于崇尚“大就是好”的消费者来说，最担心的是，空间会不会小很多啊？！就实际体验看，探岳内部的乘坐空间并没有因车身短而与途观L有明显差异。

而且根据第三方实测显示，途观L最小与最大腿部空间差值是250mm，探岳最小与最大腿部空间差值是240mm。不仅如此，探岳的后备箱空间也比途观L多出了11L。

之所以，探岳在车身长度上有117mm的劣势，但是在车身内部空间及后备箱空间并不输的原因，在于探岳在设计上采用了类似于本田的MM理念，即机舱最小化、空间最大化，这也是大众第一次提出这样的设计理念。

说到这里，如果你并没有觉得探岳车身尺寸小了117毫米而对其有偏见，那么你可以接着往下看。希望我们的观点，能对你在这两台车之间的选择有所帮助。

一汽-大众是欧版Tiguan，上汽大众途观L是美版Tiguan。所以，在设计风格上，也是完全不同的思路。

从整体上来看，探岳的上装设计是一种典型的短车头长车身的设计，通过视觉比例的平衡关系，探岳把整车侧面的视觉重心进行了后移，将后部车身作为外饰设计的体现重点。

这种处理的一个优势就在于，即便是它的尺寸没有达到途昂这一级别车型的水平，但是依旧营造出了更大一级别车型所具备的大体量感。

途观L相比于它的上一代车型，在整车比例的处理上也明显更为用心——实话实说，上一代途观车型在车身姿态与比例上完全是不协调的。

途观L加长的尺寸，这一次被平均的分配在了轴距以及后悬的尺寸上，而并非是上一代车型简单粗暴的对轴距进行拉长。

与探岳不同，途观L的上装设计并没有太多的脱离传统SUV的设计思路，即便是在加长了轴距以及后悬尺寸之后，途观L也依旧保留了一个有棱有角的小溜背设计。

小溜背的设计很显然是要把途观L的视觉重心往前推，由此来平衡因为车身长度增加到4.7米之后，与车身宽度和高度的不匹配。

也就是说，探岳的重心在车尾，而途观L的重心在车头。于是，单纯的从整车姿态上来看，探岳的平衡感营造的要比途观L好一些。

探岳所采用的家族化设计是典型的欧洲大众的设计，同样的设计理念下也诞生了新一代的大众CC等欧版大众车型。欧洲大众的新一代家族化设计要更多的去强调前脸风格的秀气，通过进气格栅镀铬亮条的托举，将大灯与进气格栅构成的特征作为车头的主要重心。

上汽大众途观L则是典型的北美大众的家族化设计。大灯和进气格栅之间的关系虽然也同样采用了一体式的融合设计，但是大灯内部的结构被明显的提炼出来。车头的视觉重心通过型面变化更加丰富的前保险杠来构成。

同样的情况还出现在车辆内部，一探岳的内饰造型风格很明显的偏向了奥迪的玻璃化座舱概念。中控台上的液晶显示器与液晶仪表版构成了呼应关系，并且整个中控台略微的朝着驾驶员一侧进行了倾斜以便于操作。而为了迎合玻璃化的概念，中央出风口也进行了下移。

一汽-大众探岳

上汽大众途观L

相比于大众传统的内饰设计，探岳突破是较大的。出于设计时间的关系，途观L的内饰设计则会传统一些，中央出风口依旧是顶置的设计，这一细节设计很是传统。

在大众集团的整体战略之下，探岳以及上汽大众途观L都是基于MQB A2平台打造而来的产品。

在MQB模块化平台的架构下，根据对应车型的级别不同，MQB平台被划分为MQB A以及MQB B两个序列。前者主打紧凑型及以下的产品，而后者则以中型车为主。在MQB A系列的平台架构中，MQB A2平台是尺寸最大的平台。

相比于MQB A1平台，MQB A2平台的后悬尺寸更大，可以提供三排七座的空间布局。而除了探岳以及途观L之外，在同平台上还诞生了斯柯达柯迪亚克。这也就是为什么，探岳的后备箱纵深可以做到一个相当可观的原因所在。

当然，事情不仅仅是这么简单，设计时间更晚的探岳在空间利用率方面也要比途观L来得更加高效。

从外廓尺寸上来看，一汽大众探岳 4589毫米的车身长度以及2731的轴距都要比上汽大众途观L 4712毫米和2791毫米的轴距小上一些。但是具体到内部空间上来看，探岳竟然会更大一些。以后备箱空间这一可以具化的参数来看，探岳在正常情况下的后备箱容积为506L，而尺寸更大的途观L则只是496L。

而这一数据的出现也反过来印证了文章一开始讲到的探岳所采用的短车头长车身设计的优势，在有限的车身外廓尺寸下，探岳把机舱的空间做到了最小。而这对于家庭用户而言，无疑会是一个重大的利好。

探岳和途观L的共同点还体现在动力配置上。大众集团的1.4TSI和2.0TSI两台动力均出现在了探岳以及途观L上，2.0TSI动力又根据车型配置的不同提供了高低两款动力输出。与之匹配的变速箱也是如出一辙，与1.4TSI动力匹配的是6速湿式双离合器变速箱，与2.0TSI动力匹配的是7速湿式双离合器变速箱。

代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱

不过，在动力配置的丰富程度上，探岳明显要比上汽大众途观L更加丰富。在探岳提供的10款车型中，带有四驱系统的车型增加到了五款，在低功率的2.0T车型上就提供了四驱的选择，售价为23.78万元。与之对应的途观L则只提供了三款高功率的四驱版车型，起步售价已经高达28.98万元。

从产品亮点的呈现来看，二者已经就从四驱系统的车型分布上出现了明显的差异。途观L依旧是在两驱城市SUV的思维下打造的产品，其性能并没有得到一个具化。换言之，以两驱为主的途观并不能很好的与中级轿车甚至是同级别的SUV拉开差距。

探岳则通过强化四驱系统的装车比例，降低四驱系统的入门门槛价格，实现了其产品力的具化。与市场上的同级别竞争对手拉开了明显的差距。从探岳的发布会上我们也可以依稀感觉到这样的产品性能，越野能力将会作为探岳的一个重要卖点。有了四驱系统的加持之后，探岳的产品形象瞬间就变得丰满起来了。

SUV市场的竞争愈发激烈，但明显的趋势是，未来的市场竞争不再是产品的竞争，而是对细分消费者洞察能力的竞争。目前，在城市SUV趋于同质化的情况下，消费者似乎有些审美疲劳了——城市SUV除底盘高一些、视野好一些之外，配备四驱系统的比例比较少，正因如此，城市SUV之间的竞争成为空间、性价比与配置的竞争。

但明显的趋势是，作为“后来者”的探岳不同于传统思路，它把四驱车型进行丰富的同时，价格进一步下探，这对消费理念偏理性的SUV用户来说，是非常具有吸引力的。

就像文章开头提到的，同级别、同价格区间，有探岳四驱车型的存在谁还会选择途观L的两驱车型呢？更为重要的是，探岳价格还比途观L更低。