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原标题:活动丨除了造车，华人运通还有什么故事？

形成（becoming）——所有的东西都在不断升级，是互联网预言大神级人物凯文·凯利，对于未来趋势的预判之一。如果将这一哲学理念，延伸到城市建设、电动汽车发展领域，两者在未来存在着相互交织、融合发展的趋势愈加明显。而华人运通的愿景就是，打通城市与电动车之间的阻隔，建立两者共同进化的模式。

童济仁汽车评论 编辑丨张传宇

华人运通对于现有的新能源技术，有基本的判断，那就是一台车不能存在两种储能系统、两种驱动系统。这是新能源技术发展的临时现象，动力电池受限于正负极材料、电解液、以及寿命安全等问题，无限制提高现有的里程，并不可取。基于城市基础建设与车辆技术发展的不匹配，华人运通构建了一套“车、路、城“三者互相依存的未来发展理念。

▎华人运通的未来发展战略

汽车产业正在面临巨大变革。伴随着智能化，网联化、共享化、电动化等概念逐步产生与发展，传统汽车产业的变革正从垂直转为横向发展，技术创新将会为这个行业横向发展带来根本性的变化。但无论如何变革，主体仍然是人。回归人的需求和智慧变得尤为重要。“华人运通主张‘以人为本’，从人性化需求出发，打造符合未来需求的“三智战略“，即智慧汽车、智慧交通、智慧城市。

为了战略的执行，华人运通推出了超体智能架构HOA（Human Oriented Architecture）、设计理念HOD（Human Oriented Design）、整车开发技术HOV（Human Oriented Vehicle）。

超体智能架构HOA由开放的车辆电子平台、道路监测平台RSA和城市数据平台CDA三部分组成,。具体的运行逻辑就是，车辆开放式的信息电子架构，能够高速对接路与城的信息数据与服务；同时，使得路与城的信息能够支持面向未来的智能车辆的运营。华人运通试图通过数据的流通，来打通“车、路、城“之间的阻碍，从而实现物联网与互联网的融合。

整车技术方面，华人运通突破了传统车企的“汽车工程”单维度，基于“车、路、城“这三大维度，推出了以人为本的HOV。其正在研发的技术包括开放式电子电气架构、全感官HMI体验、平台模块化和整车主被动安全系统等。

华人运通试图以研发智能出行技术为基础，从新能源智能汽车的开发和产业化出发，布局智捷交通，并以此为入口为构建智慧城市做贡献，从而改变人类未来出行。这样大胆的构想，将目前的汽车定位为了城市孤岛，超出了目前仅基于产品的趋势认知。从“车、路、城“三个维度来讲，三者之间是一个”步进式“的晋级关系。或许实现的难度、以及时间跨度会难于估量，但是整体的判断符合社会发展的趋势。

▎华人运通战略落地的载体

无论是打破三个维度的HOA架构，还是HOV整车技术，抑或是未来战略理念，都离不开落地的载体。在“车、路、城“的三个维度，汽车作为最低维度，成为了华人运通最先布局的落地载体。秉承HOD的设计理念，华人运通打造出了Concept H Hypervelocity另类移动概念车、Concept A Active-agility全新连结概念车。

Concept H Hypervelocity另类移动概念车，采用了华人运通的专利技术——前瞻底盘转向集成系统，首创了世界独一无二的“悬挂-转向-轮罩”集成系统，确保在任何弯道转弯时都拥有最佳的稳定性。concept-H还有一个惊艳的设计——线控可变位转向系统。这一打破常规的可重构驾驶舱系统，采用线控驾驶科技，其方向盘可以转换移动至车内任意座位，使车内三人都可以驾驶车辆。

Concept A Active-agility，被华人运通定义为现实世界综合出行的工具。这一概念基于实现人们出行的旅行胶囊，它和各种不同的出行系统首尾相连，即可形成不同的交通出行模式。其采用了独特的、利用单轨系统行驶的方式，以适应密集城市区域，同时车身与底盘分离式的模块化设计，使得其还可装载于特制的胶囊铁路车厢中、喷水推进式船艇上、以及实现空中飞行。

除了象征设计、出行理念的概念车，华人运通同时还公布了，基于量产导向开发的四轮转向轮毂电机工程车-RE05。它采用了轮毂电机驱动系统，可以实现精确和独立的四轮电机驱动和转向。它提供了14套不同工况/模式下的智能驱动逻辑，根据不同路况，4个独立的车轮都可改变方向，并且能实时地正反转，自由度极高。

无论是战略驱动的概念车，还是量产导向开发的工程车，华人运通在现在、与未来之间做好了双重布局与准备。这在一定程度上，使得华人运通的战略接了地气、成了较为完整的体系。给予行业期待的同时，也减弱了部分的质疑。但是，如此单杂的工程，需要单点共进式的推动，华人运通能否按照既定的战略与节点，顺利完成，更为关键。

▎华人运通的战略进展

官方信息表示，HOA智能架构将是战略落实的第一步，未来不排除共享与其他车企的可能。与政府合作规划城市发展，是华人运通的战略落地的第二步；而形成区域进化效应，是其战略规划的第三步。华人运通表示，其不会参与到基建工作中去，仅会输出规划方案。

华人运通正在自主研发，国内首个基于车路协同的L4量产智能自动驾驶系统，车辆在封闭道路已经完成超过100,000公里测试。与此同时，华人运通在轮毂电机应用方面，已经克服了密封等问题，技术接近量产状态。针对整车控制系统VCU，华人运通也是坚持自主软硬件共同开发，通过工程车的试验迭代，不断朝量产迈步。官方预计，首款量产车会在2020-2021年适时推出。

在智捷交通、智慧城市的打造上，华人运通已同盐城、临港已达成相关合作。目前，华人运通已启动全球首个传感融合计算、协同开放道路试验项目——江苏盐城“智路”项目，该项目是国内首个按照HOA超体智能架构打造的开放式试验道路。同时，全国首个“车-路-城”异构数据AI重构智能园区示范项目——上海临港智慧未来园区开始规划实施。

官方信息显示，华人运通开发、启动了9个行业领先的技术和项目。同时，其还规划了五大业务方向，采用了全盘布局的方式，成立了独立的子公司，作为运营实体，将按照先后次序进入。

华人运通表示，各大业务板块将跨领域合作、形成协调效应，不存在此消彼长的缺陷。从而实现各大业务的闭环，达成盈利模式。就目前的进展来看，其已经开始在车型规划、城市试点方面有所布局与铺垫。

▎华人运通的战略能否奏效？

在最近的十年，汽车的无序发展给城市带来拥堵、环境污染等问题，两者间的矛盾日益显著。通用、丰田在世纪初就提出过“智慧交通“的理念，但是因为历史、技术的局限性，没有得到落地实施。

伴随大数据、云存储、人工智能等众多新技术的发展和应用，城市将逐步成长为“智慧城市”，汽车也有望跨越原本的交通属性，承载更多数据节点的功能，再次和城市和谐共处，相生相伴。同时，现有的竞争态势之下，新兴车企单纯以交通工具，来实现单点突破更为困难，依托智慧城市，形成模式闭环，让整个交通形态进化，代表了未来的发展方向、及成功的空间。

未来发展想象力、时代技术进步的红利，给予了华人运通成长的土壤。而华人运通的优势在于，利用自身汽车产业的优势，产出与智慧城市匹配的交通工具。这种基于汽车的载体连接所有的行动方式，优于咨询公司等方面对于智慧城市的构想，也更易于让合作伙伴接受、落地。

在目前的环境中，有关城市和汽车的数据分别属于公共管理部门、汽车相关企业以及互联网相关企业，在各自组成部分内部甚至还属于个别重要部门，从而出现严重的“信息孤岛”现象。单独的数据由于无法和其他相关数据连接，使得其价值也无法得到充分体现。

英特尔的研究数据表明，到2020年，个人上网日均流量将达1.5G。大量数据的产出与处理，对于信息关联技术（如5G通讯技术、人工智能技术）的要求会更高。信息技术、汽车产业链的发展速度，能否能够匹配华人运通的发展，将决定其落地的快慢。同时，还关乎着发展窗口、成本控制优化等问题。

从产品本身来讲，电动汽车市场的政策效应，虽然在弱化，但是仍在起关键的驱动作用。作为超前的战略构想，在政策往往滞后于市场、技术的发展的情况下，在现有的框架内，与政府达成合作，是否就能获得更大的操作空间，将极大考验华人运通的智慧。

另一方面，市场化走强的新能源市场，消费者更加注重产品的认知，保证“智慧城市“的架构下，切入主流的市场，做出应对市场化的主流产品，也是华人运通需要首先考量的事情。

“软实力”发明人约瑟夫•奈曾说过这样一句话，“在信息时代，比的是谁讲的故事好听。”

以此为判断标准的话，华人运通的故事确实十分复杂、动听。但是，在“智慧城市“构想风行多年的情况下，华人运通敢于人先，发布战略与提出规划。抛开勇气，从历史进程的角度老看，或许也是开创者的做派。

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