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菲斯塔、新K5,能让韩系车翻身吗?

2018年10月31日 07:39:09
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来源:车早茶

原标题:菲斯塔、新K5,能让韩系车翻身吗?

近日,北京现代推出了全新的运动紧凑型轿车菲斯塔,无论是车身尺寸、动力性能、甚至官方定价,矛头都直指东风本田思域。而那边现代菲斯塔刚刚上市热度正劲,这边东风悦达起亚K5又传出了中期改款的谍照。新车外观基本延续了现款K5的整体造型,主要在前脸、后保险杠及内饰做了些调整,整体看上去更加运动精致,但是中网造型多少有点“用力过度”的感觉。

早在几年前,起亚K5和索纳塔8、雪佛兰迈锐宝一起被网友们戏称为“Diao丝三宝”,虽然这样的昵称算不上好听,但是也说明了这三款车型凭借较高的性价比,在消费者心中仍保留了一席之地,三款车的销量也都能交出个不错的成绩单。

但是近几年SUV市场和中国品牌的崛起让这三款车逐渐淡出人们视野,如今三台车的境遇可谓一个天上一个地下。其中迈锐宝和迈锐宝XL两代同堂,今年9月的销量为13093台,1-9月销量92655台,这样的成绩甚至超过了同门的别克君威。但是K5在9月仅卖出了1371台,1-9月合计8502台;索纳塔则更加边缘化,9月只有313台的销量,1-9月合计4342台,惨淡至极。

K5和索纳塔的惨败仅仅是起亚和现代品牌萎靡的缩影,但仔细想来,现代起亚这一家公司撑起了整个“韩系”也着实不易。早些年韩系车型定位于欧美日合资品牌和中国品牌之间,当时的韩系车型的设计、技术、性能和品牌都在中国品牌车型之上,价格又比德系、日系更低,就这样凭借着“合资”和“低价”的优点吸引着不少消费者,伊兰特等车型一度成为市场爆款。

但是中国品牌近几年的进步所有人都有目共睹,无论是产品力还是品牌力都有着质的飞跃。以长城吉利等品牌为代表的主流中国品牌已经获得了大批消费者的认可,领克WEY等等品牌已经具有了与德系、日系合资品牌掰手腕的实力,韩系品牌原有的优势已经荡然无存。从市场份额我们可以看到,韩系品牌从2015年的8.2%下滑到今年1-9月的4.8%,而中国品牌从37.2%上升至40.7%,韩系品牌丢失的份额刚好是中国品牌所赢得的。

这一点我们从经销商层面也可以得到证实。WEY、领克、宝骏、广汽传祺、吉利等中国品牌的经销商盈利占比超过45%以上,北京现代经销商亏损占比50%,起亚亏损高达80%。这样一来,主机厂和经销商只能通过大幅降价优惠来换取销量。东风悦达起亚奕跑这样的小型SUV的官方指导价已经不到7万,小型车焕驰不到5万,K5的优惠也高达4万元。去年广州车展上市的北京现代ix35官方指导价为11.99万元起,相比老款车型14.98万元的起售价足足低了3万,换代车型如此定价的情况非常罕见,起亚和现代想走量的决心不言而喻。

今年9月北京现代领动的销量为24888台,排名当月轿车销量榜第8,SUV车型中途胜和ix35也纷纷破万,起亚智跑也达到了9699台。以价换市的策略虽然看似颇有成效,但是久而久之消费者会默将现代、起亚品牌与廉价联系在一起,这样对于品牌力的打击相当之大,因此低价绝非长宜之计。

最后说回菲斯塔,回首以往的韩系爆款车型基本都是100%的以家用为主导的车型,而菲斯塔则定位于运动型轿跑,这是目前现代和起亚所缺失的空白市场。另外,菲斯塔对标的思域在9月销量已经达到了2.3万台,同比增长45%,这样的市场环境也给了菲斯塔足够的信心。从其目前的产品实力来看,菲斯塔有能力成为北京现代的销量支柱之一,但是如果要带起韩系车型的整体销量,品牌建设还需下大功夫才行。若想回到当年的“百万俱乐部”,现代和起亚还需时日。


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