凤凰网汽车

原标题:红旗要出L4自动驾驶车型！雄起还是靠喊口号吗？

11月1日，在2018百度世界大会上，百度和中国一汽共同发布了全新红旗L4级别自动驾驶车型，为行业插上了“红旗”。在业界普遍还只是推广L2，L3还在研发过程的时候，一汽红旗让大家看到了中国汽车品牌的希望。

百度Apollo和一汽红旗发布L4级别自动驾驶乘用车量产计划，将于2019年小批量下线示范运行、2020年大批量投放更多城市运营。李彦宏表示：“我们期待一汽在自动驾驶的赛道不断进步，在这个赛道上插满红旗。”自动驾驶的行业发展也被两家中国企业赋予“加速度”。

说起一汽，这个成立60多年的车企也有辉煌过的时候。1956年7月13日，被毛主席命名为“解放”牌的首批12辆汽车正式下线。这12辆解放汽车的下线，结束了中国不能批量制造汽车的历史。

而毛主席一句“哪一天能坐上自己生产的轿车就好了”，成为红旗诞生的根源，也翻开了中国轿车车历史的新篇章。1958年5月12日，一辆车型编号为CA71的小轿车下线了，作为国产的第一辆小轿车，这台轿车的名字虽然叫做“东风”，但是和东风汽车没有什么关系，它由一汽研发并制造，也是后来出现的红旗轿车的前身。

种种“第一”名号的加持之下，中国第一汽车集团公司也就是“一汽”，一直被誉为“共和国之长子”，不过一汽在近十几年中，最大的成功基本出自旗下的合资品牌，而旗下的自主品牌无论如何去鞭策，都无法得出皆大欢喜的车型，那么这是因为大家对一汽的期望太高，还是它真的是扶不起的阿斗？

技术老旧、产品青黄不接，为自救而回归初心

从一汽集团官网历史产品库可以看出，上个世纪60年代至21世纪初，一汽的动作还是十分活跃的，具有一定的自主研发能力，也可以针对国情需求推出相应产品。但是到了2000年之后，一汽自主品牌的产品线就开始出现断层，仅剩下几款一汽-大众的产品在填充着产品线的内容。

目前，一汽集团旗下包括一汽解放、一汽轿车、一汽吉林汽车、天津一汽、一汽客车、一汽-大众、一汽丰田、一汽通用和一汽马自达等品牌。但是除了一汽丰田、一汽-大众及一汽-大众奥迪这三个合资品牌能够拿得出手外，一汽旗下的几个自主品牌均处于“哑火”状态，甚至有几个品牌（车系）已经消失，例如大发、夏利、华利等。

为了拯救一汽旗下危在旦夕的自主品牌，在2016年11月，一汽轿车采用“精英制胜”的策略，将红旗卖给了一汽股份，将红旗品牌彻底回归一汽集团。此举措可谓一箭双雕，不但一汽轿车得到盘活资金，而一汽集团也随即成立了红旗事业部，将红旗品牌的发展成为了一汽集团发展的重要内容之一，避免红旗走上夏利、华利的路子。

重回300万辆年销量水平，初现复苏迹象

2014年，一汽集团累计销售整车308.6万辆；2015年累计销售整车284.4万辆；2016年累计销售整车314.7万辆； 2017年累计销售整车335万辆；自2015年起，中国第一汽车集团已实现销量三连升。

2017年一汽集团销量主力来自于合资品牌下的大众速腾、奥迪A4L、A6L以及丰田卡罗拉、威驰等产品。自主品牌一汽奔腾方面也有进步，全年销量11.54万辆，主力车型为奔腾X40，在11月创下单月10,671辆的销量成绩。

2018年1-6月，中国一汽累计销售整车171.2万辆，同比增长7.1%，假如按上半年的增长势头去看，2018年的销量将会比2017年销量有所提升，有望突破350万辆大关。但是问题依旧显著，一汽旗下自主品牌依旧陷在销量低迷的泥潭之中无法脱身。

徐留平走马上任亲点兵

2017年8月2日，一汽终于“请”来救兵，中国兵器装备集团公司董事、总经理、党组副书记徐留平出任中国第一汽车集团公司董事长。徐留平首秀时曾表示，“一汽集团将更加坚定两条路走路的战略，一方面加快自主品牌的发展步伐，重振第一汽车、第一品牌雄风。”

2017年9月，徐留平正式执掌一汽后，便启动了一系列的深化改革措施，主要集中在品牌重塑、机构重组、人事改革等三个方面。

在品牌重塑方面，2018年年初，一汽红旗就在北京人民大会堂正式发布了全新品牌战略：新红旗的品牌理念是“中国式新高尚精致主义”；战略目标是成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。而在当前这个汽车产业转型期，红旗将借助“消费升级”的东风，将红旗打造成中国汽车产业最闪亮的一颗星，成为中国汽车工业的标志。

在机构重组方面，今年5月份，一汽集团内部下发一份《关于调整集团公司部分组织机构设置及相关职责进一步明确有关职能归属的通知》（2018）132号文件》。该《通知》明确指出，为更有效落实集团公司战略，强化创新工作的展开，进一步合理配置和聚焦资源，同时为进一步理顺业务关系，将在一汽集团内部实施机构设置，包括成立移动出行事业部、红旗小镇事业管理部、新技术及创新业务部、安全环境保障部四大新部门；以及成立产品先期策略委员会，负责红旗品牌的中长期规划；加快整个集团的信息化数字化战略转型；同时对研发板块、产品规划、资本运营、战略管理、公司审计与法务等多个机构进行梳理。

在人事改革方面，自徐留平履新以来，梳理品牌人员架构并亲自点兵，从多个品牌抽调包括张丕杰、柳长庆等多名高管，更有从老东家长安追随而来的陈旭、况锦文等。从这些本来在各大车企中起着至关重要、经验丰富的老将加盟一汽，成立从采购到销售全面覆盖的队伍。

虽然徐留平手握复兴一汽自主板块的好牌，但他面临的牌局却并不明朗，当下国内火热的轿车和SUV市场实力选手并不少，对一汽的威胁是会长久存在的。再加上红旗在传统豪华品牌市场来说，虽然名气不弱，但终归没有太多让消费者可以体验到的技术沉淀，根基略显不稳。

将筹码放在红旗身上，打造中国第一豪华品牌

在许多中国人看来，红旗不仅仅是一款汽车产品，这两个字早已成为一个时代注脚和历史的印记，更是自强不息民族精神的象征。正因如此，人们对红旗品牌的充满期待，认为红旗的产品应该代表着国产车的最高水平，自主品牌最顶尖的技术。

自红旗创立之初，就被赋予了国人的心目中尊贵的“代名词”，在阅兵仪式等一些国家重要场合都会有它的身影，带话筒的红旗在江湖地位与带字母的大众等同，被誉为不能惹的车。红旗L5作为最高规格礼宾车，再加上500万的预售价身份，让其竞争对手直指劳斯莱斯、宾利等车型，曾在2014年APEC会议担任的各国领导人国宾车。

在H5问世之前，H7是红旗品牌唯一一款面向大众消费者销售的车型，自然成为了红旗的销售主力。在北京车展上推出的红旗H5，厂家指导价14.98-19.58万元，凭借这一亲民的指导价以及轿跑外形，红旗H5迅速升温，从H7手上接过销量主力的棒子。

对比下来就可以发现，2015年红旗全年售出5000辆，2016年全年售出4600辆，2017年全年售出不足4700辆，而在今年5月月销量首次突破了3000辆，而今年1-9月的总销量已累计达1.41万台，同比增长了457%，可见红旗的增长势头十分明显。

在北京车展上与H5一同推出的还有，来自劳斯莱斯设计师贾尔斯·泰勒设计的一款概念车型，这同时透露了一个信号，一汽下定了决心将红旗打造成普通老百姓能开的起的豪车。

因为纵观国内各大自主品牌的崛起之路，大多都是由设计师开始的：

前宝马设计师—皮埃尔·勒克莱克加盟长城之后，长城旗下的高端车型WEY在市场上收获了大量的好评。

前大众汽车设计师—邵景峰加盟上汽之后，担负起了名爵，荣威两个品牌的设计，而这两个品牌的销量都出现了暴增。

前奥迪设计总监—沃尔夫冈·艾格加盟了比亚迪之后，全新的设计风格让比亚迪整车竞争力上升不止一个档次。

前奔驰设计师—张帆，加盟广汽传祺之后，明确了家族设计语言，传祺的知名度和销量迅速增长。

那么来自劳斯莱斯的贾尔斯·泰勒，是否也能像其他设计师那般，将红旗打造为一个全新的豪华品牌呢？而一汽是否能凭借着红旗重新夺回自己“长子”的地位呢？让我们拭目以待。

在最新版微信里找不到茶哥了？

简单几步就可以啦