9月4日，长安汽车发布公告称将以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%股权，这标志着铃木汽车全面撤出中国市场。此消息一出，很多人为此感到惋惜，这个曾经在中国被称为“小车之王”的铃木，为何落得如此地步？

究其原因，产品创新能力差是加速铃木败走中国的催化剂，而其实在国内不乏有何铃木同样命运的车企——纳智捷，近年来纳智捷逐渐淡出消费者视线，品牌可信赖度降低，产品线残缺不全，那么纳智捷的未来在哪里，复苏之路该如何继续？

铃木败走中国，市场淘汰赛加剧

铃木退出中国市场这件事，许多人并没有感到太大的意外，似乎这是必然所趋，主要是因为从种种迹象中早现端倪。其一，众所周知，中国已经成为了全球第一大汽车消费市场，而铃木在中国的销量却不增反减；要知道，自从2014年铃木就开始了销量滑坡，从铃木汽车公布的数据来看，2014年全年销量为267762辆，2015年销量为200458辆，2016年销量为167912辆，2017年销量仅114450辆；几乎每年不如一年，销量的大幅下滑，也使得铃木在中国的市场逐渐被边缘化。

其实换个角度来看，铃木之所以销量每况愈下，是因为产品创新能力差，这也导致铃木加速落败。铃木作为最早进入国内市场的车企，凭借像奥拓、羚羊等性价比极高的小车，快速打下了中国汽车市场的半壁江山，从而获得了“小车之王”的号称；但是多年过去了，铃木并没有在产品创新方面改善，而且再加上铃木对小车的过分执着，从而败走中国。

入局新能源，纳智捷是否醒悟太晚？

随着人们消费观念的改变以及选择性的增多，大部分人购车价格不再是唯一选择，年轻一代的人们更注重汽车的品质，像铃木和纳智捷这种依然我行我素，终将被消费者淘汰，而后知后觉虽然想要做出改变，但是错失了市场良机。再说新能源汽车运动在中国如火如荼地进行着，而纳智捷却是刚刚才上马新能源项目，智能汽车更不用说了；其对中国市场的消极态度，注定了它在华的结局。

而再说被纳智捷称为“新世代电玩”的纳智捷U5 EV，顾名思义，纳智捷U5 EV是以汽油版的U5 SUV车型为基础打造的纯电动车，外观和燃油版车型几乎一致，唯一值得一提的是，与燃油版U5相比，长度、轴距各增加了20mm、30mm，除此之外，新车可以说毫无亮点。例如，在消费者最为关心的动力上，纳智捷U5 EV搭载功率为130kW的驱动电机，NEDC（综合工况）续航里程360km，但是反观市面上的新能源汽车，纳智捷U5 EV前途堪忧。

【写在最后】

如今，中国已经赶超美国成为了全球第一大汽车消费市场；百舸争流，不进则退，纳智捷等车企想要继续在中国汽车市场中生存发展，就得积极谋变。而从目前纳智捷的产品而言，依然是换汤不换药，并没有核心竞争力，如果有一天纳智捷也退出来中国市场，不要惊讶，这或许是必然所趋，因为从种种迹象中早现端倪。