凤凰网汽车

文/姜鹏

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

沉寂了一段时间后，东风雷诺随着两件事的发生吸引到了市场关注。其一，是领导层面的更替。

2018年10月11日，东风日产原市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩北上武汉，接替陈曦正式出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场部部长，负责市场销售板块工作。

新官上任三把火。下车伊始，洪浩就写了一份致全国经销商伙伴的一封信，在信中他回溯了自己15年东风日产的经历、整个大环境的严峻、东风雷诺的不足与机会，以及与东风雷诺并肩战斗的决心。

“真的勇士敢于直面惨淡的现实。”他说。

但其中最关键的一点就是稳渠道。在这封信中，洪浩从销量目标和商务政策等方面，向全国经销商做了五项承诺。“我会把经销商伙伴视作是我们东风雷诺的衣食父母和最大最直接的大客户！”

这次发声将东风雷诺拉回媒体视野中。

其次，就是新科雷嘉的上市。2018年11月22日，新科雷嘉在云南西双版纳以“享‘嘉’境 智随行”为名，进行了范围不大的试驾活动，而在5天之后，它将在武汉正式上市。

在东风雷诺亟待提升市场表现的情况下，它的换新与再次起航被寄予了一定的期待。

但毫无疑问，科雷嘉与整个东风雷诺都处于严峻的考验之中。惨烈的大环境下，步入国产化第四年的东风雷诺遭遇了成长的烦恼，晚来的现实、较小的体量让它面对着一系列的困难。

如何卖好科雷嘉帮助东风雷诺在寒风阵阵的车市中坚守下去，成为东风雷诺思考与布局的重心。

在帮宁工作室看来，想要让新科雷嘉的上市更有准备，以及在短时间内能提振该车型的表现主要围绕两点。

其一强化品牌与在售产品之间的黏性。品牌知名度低、品牌认知的门槛太高，这是一直困恼东风雷诺的现实问题，也是着重解决的问题。2018年3月7日，东风雷诺举行了120品牌活动，推出了“in China for China“的口号勇闯品牌关。此后，在其官微上，一个《一二零放映室》栏目应运而生，讲述着这个120岁巨人的过去与现在，直指提升品牌影响力。

当然，马拉松的体育营销与支持女足的赛事营销也展现了东风雷诺打通品牌关的执行力。

但这一切品牌活动更多时候只是针对品牌而发挥了。在《一二零放映室》的官微里，更侧重于讲述其源远流长的历史，再现了时刻更多是与雷诺汽车有关。而雷诺品牌所强调的激情、运动的品牌基因与认知无法在科雷傲、科雷嘉身上得到展现，产品与品牌之间缺乏黏性。

这让品牌层面的活动有些局限，而没有市场表现支撑的东风雷诺，品牌知名度的提升效果并不显著。

如何在新科雷嘉到来之后强化黏性，这是东风雷诺面对的第一个问题。

其次是看到市场变化的机会。对于进入淘汰赛的整体环境而言，东风雷诺的压力可想一般，在新能源发展仍主要处于政策推广下，东风雷诺需要霹雳手段与更大胆的玩法提振现有产品的销量。

新科雷嘉并非没有机会。在目前的SUV中，自主品牌SUV在10万元到15万元的最大红利市场有些失守。包括哈弗H6、吉利博越、荣威RX5等热门车型都遭遇了下滑，而且是伴随着终端价格带的失守。

与此同时，包括XR-V、缤智以及逍客终端价格彻底进入该领域的合资SUV来说，或保持坚挺，或保持增长，而勇敢杀入自主品牌区间的智跑、ix35更是取得了不错的战绩。

这应该会给予新科雷嘉一些启示。

问题是新科雷嘉又是否能大胆地进入这一市场。两年之前，科雷嘉初入市场时就因销售价格遭受一定程度质疑。雷诺汽车偏执的认为，这个法系品牌的定位符合这样的价格。

但当市场大门逐渐关闭中，当市场机会逐渐缩小时，如今的东风雷诺需要以更凌厉的角度进入市场。它可以在市场销售价格上做文章，也可以在商务政策上做出调整，它需要在短时间内提升市场表现。

因为没有销量的支撑，所谓的法系品牌光环又到哪里寻找骄傲？