凤凰网汽车

在前往宁波的空客 A320 上，由于选座较晚，留给我的只能是后排座位。有两个细节让我印象深刻：在起飞前，六年机龄的飞机引擎燃烧的难闻废气还是会钻入舱内；旁边同行的乘客互相吐槽着油价的涨跌，他俩都抱怨养车成本太高，计划买辆新能源车用于深圳市内通勤代步。不过二位在选车的问题上出现了分歧，一个打算近期入手纯电 SUV，而另一位在犹豫是否还是买一台纯电轿车。

而针对纯电动车型来说，有调查显示用户最关心的因素是续航里程。今年，自主品牌阵营综合续航在 400km+的车型已有 20 余款左右，本次试驾的奇瑞新能源艾瑞泽 5e 450 则再添一笔，综合工况续航达到 401km。目前来看，400km+ 的综合续航能力已经可以比较好地满足城区通勤需求，一周充一次电相信也不再是难事。作为中国品牌的老牌劲旅奇瑞汽车，适时的升级了艾瑞泽 5e，具体表现如何？在这次的宁波-上海跨省之行中或许能找到答案。

三点快速了解奇瑞新能源艾瑞泽 5e 450

艾瑞泽 5e 450 推出几款配置车型？价格分别是多少？

艾瑞泽 5e 450  共推出智尚版、智享版、智酷版三款车型，补贴后售价分别为10.98 万元、11.98 万元、12.98 万元。

艾瑞泽 5e 450 动力方面如何？纯电续航里程是多少？

新车搭载了最大功率 90kW ，最大扭矩 250Nm 的电机；新车综合工况续航里程为 401公里，60km/h 等速续航为 500 公里。

艾瑞泽 5e 450 保修政策如何？

非营运车辆整车保修为 3 年/12 万公里，三包有效期为 2 年/5 万公里，三电系统保修期为 8 年/12 万公里。

外观简洁 精悍的风格讨人喜欢

与很多竞品对手一样，艾瑞泽 5e 450 也并没有基于“新能源平台”打造，同样也是在汽油车平台上做升级，所以整个产品结构以及形态与汽油版的艾瑞泽 5 保持一致。外形设计很简洁，车身多处线条都很明了干练，呈现出一种年轻简约的感觉。

外观方面，全新艾瑞泽 5e 450 换装了全新设计样式的轮毂，并将提供运动包围，而车身尺寸并没有变化，其次提供了 4 种颜色可供选择，分别是倾城蓝、俊逸白、魅影红、鎏光橙。

内饰中规中矩，满足家用管够

艾瑞泽 5e 450 的内饰采用最新的设计语言，造型布局上进行了许多优化，相较老款变得更加简约，但整体上还是经典的家用车设计风格。不过最大的亮点无疑是全液晶仪表盘以及 10 英寸的中控触摸大屏的加入。而实拍车纯黑的配色显得运动气息十足。

值得一提的是，艾瑞泽 5e 450 将全系标配 10 英寸的中控彩色大屏，其中集成了 GPS 导航以及百度 CarLife 手机互联等科技配置，最高配车型还配备了全车全时 4G WIFI 热点功能。连接网络后用户可直接下载高德地图、网易云音乐等应用，便利性表现良好。

空间表现依旧为主流水准 整体表现合格

储物空间方面艾瑞泽 5e 450  作为一辆紧凑级轿车来说，空间表现能够满足日常使用。前后排车门、中控都提供了杯架，中控手套箱的体积比较可观。后备箱内部也较为平整，而且空间没有受到电池包的侵占，而后排地板也几近全平，表现不错。

前排座椅给好评，贴合身体，填充适度，能提供舒适坐姿

左侧中控台提供一个小储物盒

前面板储物空间

常规杯架旁还提供了两处小储物槽

中央扶手箱深度不错，容积可观

手套箱可以容纳 4 瓶左右 350mL 的瓶装水

后排座椅舒适性不错，但遗憾的是缺少中间头枕，并且坐垫长度还是偏短了一点

提供中央扶手以及带限位器的杯架

后面储物空间

后门扶手采取了封闭式设计

后备厢空间比较可观

后备厢地板下方提供随车充盒补胎液等工具

动态表现平顺有余，综合续航表现优秀

新车搭载了最大功率 90kW ，最大扭矩 250Nm 的电机，搭载的三元锂电池组容为 53.6 kWh，新车综合工况续航里程为 401公里，60km/h 等速续航为 500 公里。前麦弗逊式独立悬架与后扭力梁式非独立悬架的组合，与主流竞争对手相比处于常规表现水准。

动态驾驶方面，艾瑞泽 5e 450  在经济模式下，动力突兀感抑制的很好，也不像以前有些电动车踩下油门像是被踹了一样，即便其搭载的 90kW 永磁同步电机拥有 250Nm。简单来说表现很斯文，而当车速超过40km/h，车辆开始释放全部扭力，一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性，真的很友好。值得一提的是，在经济模式下，该车的极速为 100km/h。

这款车具备经济和运动两种驾驶模式，仅在仪表盘上显示“ECO”以及“SPORT“标识加以区分，而仪表无主题样式变化。而想要一点激情的话，则可以切换至 SPORT 模式，因为此时电门响应会明显迅速一些，轻踩就能获得不错的加速能力，加速超车也会更加得心应手。该模式下，车辆极速就不局限于 100km/h，而是可达 152km/h。

电动助力转向的手感会偏重一些，指向性表现中规中矩，主流水准，不过底盘无法反馈太多的路感，不过我想没有太多车主会在乎这些，只要舒适性在就足够了，这方面艾瑞泽 5e 450 达到了不错的水准，前麦弗逊、后扭力梁的设计在该级别很是常见，电池组平铺在车底中央的位置，有助于降低重心。

艾瑞泽 5e 450 身上有两个细节值得一提：像其他电动车那样，其在低速下也有警示音提示周围路人，并且这款车的警示音量不小，而且低速警示音无法手动关闭，只能强制性开启。另外这款电动车的动能回收有 4 挡可调，可选择范围非常可观。不过前 3 挡的回收力度都很轻盈，不知这是否又是一项“乘客友好”设定，确实舒服，而调至第 4 挡，松开电门后的拖曳感会比较明显，这时候熟悉车辆的小伙伴完全可以做到单踏板操控了。

利用这次从宁波开至上海的机会，我们测试了艾瑞泽 5e 450 的高速路况下的续航表现，欲挑战一下极限续航。背景如下：车辆从满电时开始测试，时速均匀控制在 80km/h-90km/h 左右（60km/h 我们觉得还是太慢了）。测试过程中乘客三名，除了驾驶员之外，副驾驶还会有一个人负责全程记录。由于测试当天气温大概在 18℃，所以我们并没有开空调。

表显初始里程为 421km，在上高速前的城区路段，我们顺带进行了初步的城区路况续航测试，实际总共 20.2km 的路程，表显续航里程减少 20km。由此来看，表显的续航里程剩余并不虚标，比较准确。

开始道路续航测试前将小计里程清零

城区道路续航测试：实际行驶 20.2km ，表显剩余 401km

接下来是挑战性更大的高速路段，最终我们实际行驶了 235.1km，表显续航里程剩余 218km，共减少了 203km。换句话说，依照我们此次比较佛系的开法，艾瑞泽 5e 450 可以跑出约 453km 的成绩，由此可见，艾瑞泽 5e 450 的续航能力还是非常优秀的，可以比较好地胜任城际间的出行任务，当然，不过同样需要提醒广大车主，如果您的驾驶风格比较激进，那么这个续航里程肯定是要打折的，这和开燃油车是一个道理。

高速道路续航测试：实际行驶 235.1km，表显剩余 218km

新出行点评：

初体验来看，艾瑞泽 5e 450 对于标题提出的疑问做出的回答还是值得肯定的，多环境和多状态下的体验都能达到让人满意的家用车水准，特别是在续航能力上更是比较实在，说明这辆车骨子里依然流淌着奇瑞的劲旅特性。并且这款车的配置基本可以满足日常家用，结合 400km+ 的续航以及 10.98 万元-12.98 万元可以说是性价比较高的了。总而言之，与各地大力推进新能源汽车基础设施建设同时，纯电动车的使用将会越加方便，相信大部分人都不会对更安静的车厢、更顺滑的加速和更绿色的用车体验 Say No 的。