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中国汽车工业协会（中汽协）在“2019年中国汽车市场发展预测峰会”上发布了明年中国汽车市场相关数据的预测，报告预测明年中国汽车市场将0增长：2019年全年汽车销量为2800万辆，与2018年持平，即零增长。

乘用车方面，预计2019年销量为2360万辆，与2018年持平；商用车方面，预计2019年销量为440万辆，小幅增长1%；新能源汽车方面，预计2019年销量为160万辆，增长33%。

另外，中汽协还预测2018年中国汽车产销将下降3%，将出现自1990年以来的首次负增长。根据最新销量数据，2018年1-11月乘用车销量为2542万辆，下降1.7%，整体产销增速低于年初的预计。

2015年四季度-2017年的购置税减半政策刺激的提前消费，以及宏观经济增速回落是中汽协认为2018年车市出现负增长的主要原因。国内投资放缓、房价上涨、国六排放标准提前实施、油价上涨、中美贸易摩擦多个因素叠加，也加大了车市运行的下行压力。

中汽协认为也不要太过悲观。因为我国千人汽车保有量仍然远低于发达国家、有购车需求的群体仍然在不断增加、新能源汽车销量稳定增长，所以中汽协认为中国汽车的刚需仍然存在，但需要三年的时间去“休养生息”。

那么，长达3年的车市0增长会带来哪些后果？自主品牌能否挺过去？

1、无论合资，还是自主品牌，车企分化将进一步加剧。国内车市几乎不太可能再次出现SUV或其它细分领域的增长红利，躺着挣钱的时代了。强者愈强，落后者出局，将会是车市的一大特点。

正如今年1-11个月车市的变化轨迹一样：像北汽新能源（同比增94.5%）、上汽乘用车（同比增37.9%）、广汽丰田（同比增31.5%）、吉利汽车（同比增28.6%）、比亚迪（同比增24.4%）一样，仍然会有部分车企呈现出同比20%-30%快速增长的态势。

而排名靠后的车企，比如北京汽车（同比-38.4%）、东风小康（同比-21.5%）、神龙汽车（同比-27.2%）、广汽菲克等，假如依然无法在产品、渠道、营销方面取得突破，将面临能否活下去的拷问；哪怕像长安汽车（同比-16.4%）、长安福特（同比-51.4%）上汽通用五菱（同比-10.7%）等体量非常大的车企，同样面临着销量大幅下滑的巨大风险。

2、未来3年，真正进入合资品牌和自主品牌正面拼刺刀的时刻。长期以来，合资品牌和自主品牌在各自的舒适区相安无事和平共处，但当市场增量不再时，双方关系将变得剑拔弩张。

降价是合资品牌的“大杀招”，但都是迫不得已。降价后一定会是自主车惨败吗？未必！合资车型的优势在于品牌和定价，主动降价意味着放弃优势，当合资车型与自主车型站在同一价位线上，合资便丧失了最后的骄傲和优势。配置低、空间局促、设计感不足等劣势必将暴露无疑。

丧失定价优势的合资品牌会走得更加艰难，东风雪铁龙、东风悦达起亚、雪佛兰等正在经受品牌价值低带来的压力。

价格下探、销量下探、闲置资产增多，假如不尽快在战略层面、产品方面以及人事方面及时作出调整，同样有可能会被淘汰。

3、造车新势力只能活下去3-5家一点都不是危言耸听。车市寒冬里，就连位于新势力头部的奇点汽车都曝出了生存危机，更何况那些没有背景、没有融资的尾随者。

4、豪华品牌会是车市中的一股暖流。

2018年豪车市场始终保持正增长。前十个月，奔驰、宝马、奥迪销量都保持在50万辆以上，二线豪华阵营同样销量不俗。截止到11月底，累计销量已超过20万辆，同比增长近30%；沃尔沃在华销量较去年同期（104344辆）上涨13.8%至118725辆；雷克萨斯在华销量达到148976辆，同比增长24.3%。

新增入门车型、官方降价、竞争加剧、消费升级等多项因素，将进一步刺激豪华车型的销量。

5、新能源汽车进一步增长，但增速可能会变慢。中汽协对2019年新能源汽车的增速为33%，这一数据要远低于2018年新能源车型的增速。考虑到地补有可能完全退出，以及国补逐渐退坡，2019年新能源增长可能会趋缓。

6、车市寒冬，车企该如何过冬？对于车企而言，一味追求销量的时代已经成为过去式。导入新产品和新技术以抢占更多市场、大力发展新能源车、发力智能化汽车、积极梳理经销商渠道，都是车企保销量的有效途径。