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原标题:郑义宣300高管大换血 现代汽车即将进入第三代传人时代丨汽车预言家

一场超过300人规模的高管调整，成为了现代汽车集团权利交替平稳过渡的开始。推进全球化、注重研发体系建设和重振中国市场是现代汽车第三代传人郑义宣对外释放的发展新信号。

12月19日，现代汽车宣布新一轮高管人事调整计划，在这份近年来最大规模的高管调整方案中，对于该企业及其旗下子公司将针对自身的高管架构进行大范围的调整，涉及347名不同级别的高管。

有韩国媒体分析认为，此次现代汽车集团的人事调整核心是围绕接班人郑义宣和其工作展开，高层的重组将提高外界对这家家族企业帝国内部权力平稳过渡的预期，这是现代汽车集团的第二次权杖交接的开始。

现年47岁的郑义宣是现代汽车集团首席执行官郑梦九的独子，其在今年9月被任命为首席副董事长。近年来，郑义宣频频露面参加政府与商界领袖的会议，逐步取代其80岁的父亲在公开场合的露面。

二十年前，现代汽车完成了历史上的第一次“交棒”。现任首席执行官郑梦九继承了其父郑周永“拼命三郎”的精神，在现代、起亚兵合一处之后，通过郑梦九和整个集团的努力，将现代汽车集团打造成为当前世界第五大汽车制造商。

对于现代这种家族企业而言，每一次权杖交接时刻，都让外界不由自主的聚焦：期许着“新帅”能创造更加光明的未来。现代汽车集团是韩国仅次于三星的第二大企业，其历史上的权利交接惊心动魄，因此人们对现代汽车集团的权利交接有着更加复杂的视角。

郑义宣的300高管大调整

值得注意的是，12月19日这新一轮高管人事调整计划，是郑义宣担任现代汽车集团首席副董事长后第一次大规模的人事调整计划。

 

在这份调整计划中，现代汽车共提拔347名高管，其中涵盖副总裁级8人，专务级25人，常务级64人，理事106人，理事待遇（理事级）141人，研究委员3人。该晋升规模超出业界此前预期的250~300人，也超出去年同期的310人。有韩国媒体分析调查后认为，调整提拨人员中大部分由郑义宣引进现代汽车集团，且有相当数量的外籍全球化人才。

 

从具体的部门来看，本轮晋升具有向研发、技术部门，营销部门及整车品牌倾斜的趋势。有媒体分析认为，研发部门晋升的高管数量为146人，占据总晋升者的42.1%，相较去年晋升时增加9人，而营销部门晋升的高管数量为89人，更是相较去年晋升时增加31人。

 

在本轮调整中，现代汽车集团还首创“研究委员”（副总裁级）职务，并任命来自现代和起亚两大整车厂的柳济明、鱼祯秀和郑荣浩三人担任，该职务主要着力于在赋予高管级别待遇和权限的同时，为技术人员提供潜心研究的机会，在全球车企内部尚属首创。

 

大规模的人事调整表明，郑义宣正在加强对该集团的控制，这将提高投资者对变革的希望。

 

稍早前，在郑义宣的推动下，前宝马负责M高性能轿车的总工程师Albert Biermann被任命为现代汽车集团研发总裁，接替长期担任这一职务的杨元哲（Yang Woong-chul）和权元植（Kwon Moon-sik）。

 

除了Albert Biermann，郑义宣此前已经引入了一大批外籍高层，从而推动现代汽车集团的改革，包括Thomas Schemera现代起亚全球产品战略部门，LucDonckerwolke担任设计主管。

 

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作为现代集团的第三代传承人，郑义宣拥有着和父亲一样显赫的出身。

韩国是一个由四五家财阀家族带动经济腾飞的国家，郑义宣的父亲郑梦九是“口含金汤匙”的“财阀第二代”，其爷爷是韩国现代汽车集团创始人郑周永。

 

资料显示，郑永周1915年出生于朝鲜江原道通川一个农民家庭，在其成长过程中深受儒家传统文化影响。在其早期的讲话中，多次表达了长子继承的传统观念，早年曾重点培养长子郑梦弼，但后者因1982年4月的一场车祸丧生。

随着郑梦弼的离世，一场激烈的权利之争在郑永周的6个儿子中展开。最终郑梦九凭借强硬且血腥手段成功上位，开启了现代汽车的郑梦九时代。

 

生于1938年的郑梦九毕业于韩国汉阳大学工业管理学系。资料显示，他生性沉默，在很长的一段时间，外界以及媒体都很难找到关于郑梦九为人、性格的详尽描述。直到其接任现代汽车集团之后，外界才为其贴上了为人强悍，不爱听取意见，做决定后便坚持到底的标签。也正因为如此，郑梦九在公司素有“推土机”之名。

现任韩国现代起亚汽车集团董事长 郑梦九

郑梦九其实并不是其父郑永周心中理想的继承人，但却是出现在最合适时间点上的继承人。1999年，在郑周永突然的干预下，现代汽车名誉董事长的郑世永（郑永周亲弟弟，现代汽车集团缔造者之一）与其子郑梦奎突然退出现代汽车，郑梦九独揽大权，由此开启现代汽车的郑梦九时代。

 

郑梦九接手现代时，公司经营情况十分危急。资料显示，1999年现代汽车刚刚达到百万销量目标，总共卖出127万辆汽车，但质量问题却引发全球消费者和媒体的一致声讨。标志性的事件为现代汽车改款的Excel在美国遭遇抵制，产生了历史性的全线溃败。美国著名脱口秀主持人大卫·莱特曼曾讽刺说，“要吓唬宇航员，直接在航天飞机上贴个现代的标志就行了。”

 

快速提高产品质量成了郑梦九重整现代的第一步。在郑梦九的强势领导下，现代汽车产品质量有了大幅度提升，在美市场销售逐渐回暖。此外，在郑梦九执掌现代期间，其力排众议，强势推进现代汽车与北汽集团、东风集团和悦达集团的合作，开辟了美国之外的另外一个重要市场。

 

有媒体曾评价郑梦九执掌汽车的二十年现代汽车的几大特点：1）相对封闭，用领袖意志推行现代汽车全球化；2）和政治紧密结合，在韩国高层多次的权利纠葛中，现代汽车集团影子都闪烁其中；3）注重产品服务，在产品质量以外善于用服务独辟蹊径赢得市场。

具有全球化视野的继承者

对于郑义宣而言，显然不用再像父亲一样用复杂的政治手段赢取权利。作为独子的他，只需要在合适的时间点像大人一样走上前台，只是或许他未曾想到这是长达四十余年的漫长等待。

现任现代集团首席副董事长 郑义宣

现年47岁的郑义宣出生于1970年。1993年毕业于韩国首尔大学后又在1997年拿到了旧金山大学商学院的MBA。郑义宣身材高大，体格强壮，但留着小平头、戴着小框眼镜的郑义宣看起来更加温和而斯文，不像父亲那样霸气十足。

 

有韩国媒体对比郑义宣和郑梦九的经营思路发现，二者最大的差异在用人以及管理之上。郑梦九喜欢使用自己熟悉的人员，培养执行体系力；郑义宣善于引进外部人才，打造开放融合文化。有媒体源引一位熟悉郑义宣的现代内部人士采访报道，与其父亲相比，郑义宣在全球化方面绝对会带领现代书写属于他自己的故事。

 

郑义宣非常善于从外部招揽贤才，最具代表性的事件便是2006年他启用了奥迪设计师出身的彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）。当时，他同时挖了起亚汽车海外营业部长金容焕（现现代汽车企划总括副会长）和希瑞尔担任起亚汽车设计总监，在设计经营理念上旗开得胜。

 

2011年5月，他启用了当时法国欧莱雅集团总公司兰蔻副社长蔡阳善，这是起亚车第一个高级女职员。蔡上任后把欧洲式营销方法运用到了起亚汽车上，对起亚品牌营销起到了非常良性的促进作用。

 

郑义宣多次对外界表示，“虽然现代汽车已经迅速成长为全球性的企业，但是营销还仅仅停留在以价格和性能为中心的层面上原地踏步”，他强调了全球化人才的重要性。

 

郑义宣还强调了英语是全球化经营的基本。他甚至宣言道：“如果英语不好，就不能成为现代汽车集团的员工。”

郑义宣改变的下一个方向：聚焦中国 

增强全球化营销与技术研发，是郑义宣主导的人事调整中的两大核心重点，也从侧面释放了郑义宣对现代汽车集团未来发展的思考。现代汽车对外表示，改变高管的整体架构将在一定程度上改善现代汽车的财务情况和业绩。但彻底扭转颓势，则必须需要包括中国为核心的全球市场表现作为支撑。

作为现代在华的重要企业，北京现代和东风悦达起亚是现代汽车集团重要业绩支撑，郑义宣多次在不同场合表达了其对于中国市场的关心。

为了重振北京现代，在郑义宣的极力推进下，2018年8月前后，一个月时间内，北京现代高层变动频繁。现代汽车集团新任副社长尹梦铉则接替谭道宏出任北京现代汽车有限公司总经理一职；10月，北京现代品牌传播室室长薛浩智被调回韩国，现代全球视野战略组长车宇准接任北京现代品牌传播室室长职务……

同样的人事调整也发生在东风悦达起亚身上。在2018年，以救火身份担任总经理不到一年的苏南永被调回韩国。与此同时，现代汽车集团总部将东风悦达起亚的销售完全交由中方合作伙伴打理，意图打造更加本土化的销售体系。

无论“富不过三代”的魔咒是否存在，郑义宣已经离这家全球汽车企业的掌舵者宝座不远了。而在此之前，中国市场的稳步向上，是摆在郑义宣面前必须要解决的难题……