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前几个星期北京的天气比较耍流氓，对人是“冻手冻脚”的，不过这几天的气温一直比较暖和，趁着好天气该是外出多走走的好时机，所以这次刚好有宝骏官方组织的活动，近距离接触了一番2019款宝骏530。

提到宝骏这个品牌大家会想到什么，不约而同会蹦出两个词，“神车”和“性价比”。那么宝骏530自然会是将上面两个性格标签进行展现的一部车。

2019款的宝骏530在外观上的变化不大，依然是很平行动态的设计，犀利的小眼睛日行灯还兼顾着转向灯的功能，下方才是大灯本尊，依旧是传统的卤素灯。或许是车身尺寸的元素，同样的设计在510上体现了年轻活力，在530上而有了一丝稳重的感觉。

车身尺寸仍为4655x1835x1760mm，轴距2750mm，悬浮式的车顶设计加上17英寸的轮圈，整部车的视觉感受还是很到位的。这里关于它的备胎，在这次的试驾过程中还有故事。

宝骏530的尾部造型还是比较平淡的，或许看完了极富表现力的前脸，除了双边两出的假排气外，尾部的造型给人心里有了一定的落差感，过于简单的设计有些微面车型的味道。

内饰这里的变化依旧不大，整体还是遵循了简约时尚的风格，悬浮中控在如今很流行，UI界面和反应速度有点不像现在该有的水准。不过也有新元素的出现，2019款车型加入了全液晶仪表盘，显示效果不用多说，鸟枪换炮的使用感受。这就是宝骏品牌的能力，同样的钱不一样的配置。

而对于一款实用型的家用紧凑型SUV，国内消费者自然也很重视它的第二排乘坐体验了，我特意跑到后排体验了一把空间表现，第二排的腿部空间表现在这个级别可以说是非常不错的，而且中间地板没有大鼓包，乘坐空间都很充裕。

之前厂家介绍有消费者反映晕车的人坐了宝骏就不容易晕车了，其实这里是因为它的第二排坐姿较高，加上全景天窗的表现视野会更好不会感到闷，所以不容易让人晕车。

但是这样也有弊端，将后排座椅角度往直调了调，我的身高178cm，头发已经扫到车顶了。

后备箱这里的数据表现不错，第二排座椅放倒后会有一个倾斜的角度，不会完全放平，空间还算不错，但是拓展性不足，没有一些挂点。

不过备胎使用了全尺寸的备胎，试驾途中一辆车就车胎扎破，换胎的时候，随车教练还是对全尺寸备胎的配备给予了不错的评价。

接下来是动力，2019款车型的更新重点全都在动力系统这部分，我们将最重要的留到这部分来说。

宝骏530在上市半年后，推出了1.5T+CVT的组合，这是宝骏第一次使用这样的组合。实际的驾驶体验中，初段响应还是非常迅速的，在1400转时就能明显感觉到它的爆发力，中后段的动力输出也依旧衔接自然，只是D挡下会有一个思考的过程，S挡则会相对敏感一些。结合它的居家定位来看，宝骏530使用CVT变速箱是一场成功的改变，更顺畅更好开，对于车辆行驶的品质感有明显的提升。

在转向力度上，很轻很柔和，就是家用车的调教，女性朋友们也会比较好驾驭。在悬架方面，我们的行驶路段会经过一些施工路段大颠簸较多，底盘悬架方面给人的感觉还是比较整的，对于一些弹跳过滤的很利落，有些德系车的感觉。整车的噪音上，主要是发动机的噪音会比较明显，超过2000转时会有嘶吼声传入车内，这点未来还有优化的空间。

总结时刻

对于宝骏品牌的关键词“神车”和“性价比”，可以说用性价比造就了神车地位，外观在线配置不低，消费者的驾乘体验不错，而如今又有了全新的动力系统，对于质感的提升有着很好的帮助。所以在8-10万的价格区间，19款宝骏530的表现完全符合我们对它的预期。