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月销只有两千，边缘化的海马汽车只配做代工了吗？

这两天的文章都是围绕着车市寒冬来散发的，昨天刚刚分析了一波寒冬的“针对性”，这就是一场需要耐力的淘汰赛，能坚持到最后的必须是有准备有潜力的选手。

北京气温骤降，车企们都是裹了一层又一层地准备过冬了，国内有这样一批车企，存在感本来就不强，销量也遭遇了冰山，感觉还能继续买车都全靠老本在硬撑。在刚刚过去的11月，海马汽车单月销量才2633台，同比大幅下滑将近80%，创下自2007年以来单月最低的月销记录，前十一个月累计卖出6.2万辆，同比暴跌了49.8%，直接腰斩，只完成了年度计划的34.7%。

曾经的海马S5堪称海马旗下的明星车型，两年前更是创造了月销1.5万辆的成绩，品牌名气也与奇瑞的不相上下，当下的主流SUV的销量也不过如此，但是赶不上市场环境的变化，这两年海马S5整体基本上没有什么变化，和主流消费者的审美渐行渐远，再加上竞争品牌的不断上新，导致越来越多的消费者转变心意，选择了其他品牌。新款的海马S5上市之后起色不大，并没有给海马汽车带来改变。海马汽车在2009年推出的首款SUV，但那时候的SUV正是萌芽阶段，但是的海马力不从心，没有抓住机会大火一把。

另外，海马的产品的核心竞争力一直没有提上来，拿得出手的太少，在和竞争品牌竞争的时候， 海马汽车产品缺乏核心技术竞争力，推新品的速度太慢，对创新升级的漠视这都是当下激烈市场竞争中的“死罪”。

和其他车企相比，海马汽车内部人事调整也格外频繁，销量上不去，就拿人事开刀，近日，海马汽车高层进行了人事调整，陈高潮任海马汽车总经理并兼任海马汽车销售公司总经理。此外，海南一汽海马和郑州海马销售系统也正式合并，人事不稳定，军心就难稳，海马这几年就像在打乱仗。

海马成立30年至今，也是磕磕绊绊走到现在，先是和马自达合资建厂，后来又挂上了一汽集团，在销量好不容易上道之后，合作伙伴却弃他而去攀上了长安和一汽，海马也随即从合资企业转为了自主品牌。

沦为新造车势力的代工厂似乎就是边缘化传统车企的普遍命运。去年，旗下全资子公司海马汽车有限公司与小鹏汽车签署了协议，双方合作研发、生产和销售小鹏新能源汽车。双方已经约定了四年的合作期限，规划年产能5万辆，2019年底前就将交付3万辆。

在小鹏上市前或许我们对海马的命运有些担忧，曾经也算是主流造车企业，如今沦为代工厂确实令人感到唏嘘，但小鹏上市后，大家对此的疑虑打破了。小鹏的代工申请对于海马汽车来说，是个难得的机会。目前小鹏G3已经正式上市开卖，上市24小时就卖出了1573台，整体订单已经超过10000辆，小鹏汽车的快速发展对于海马汽车而言至关重要。即便是海马品牌的产品没有卖得不好了，海马还能靠着小鹏汽车订单量来保证自己的生产线持续运转，只要后方还在运转，翻身的机会就来了。

据了解，由目前海马汽车的品牌规划来看，除了在传统能源市场进行开拓外，海马的新能源产品矩阵也初步由四款车型来填充，但未来还将有更多车型推出。海马汽车在2010年就涉足了新能源汽车领域，但是雷声大雨点小，没有激起什么浪花来，现在市场环境逐渐成熟了，海马汽车一边为小鹏代工，一边又不断在新能源市场进行自我开拓，或许能为海马汽车在新能源汽车领域带来新的生机。

今年车市过寒，淘汰赛的枪声早就响了，消费结构的改变，在中国汽车市场进入深度调整期的时候，已经遭受了腰斩重创的海马同样需要进行深度调整，否则，海马很快就会成为这场无硝烟战争的牺牲者。