凤凰网汽车

什么是插电式混动车？

大部分的理解就是既能用油跑，又能用电跑。

中国品牌的插电式混动都是记忆这个基础概念打造而来，包括比亚迪唐、吉利博瑞GE、WEY P8等都是套路。其本质上都是在纯燃油车的基础上加装了电驱系统，优点是双擎驱动，混动模式下动力强劲；内燃机驱动部分是现成的，开发成本低，周期短。缺点是能量转化效率太低，经济性相比燃油车没体现出优势（电力也是资源）；另外整个动力总成冗杂，车重太大。

祺智PHEV 1.5L+E-CVT

毫无疑问，这类车型与消费者心目中，代表前沿技术的插电式混动汽车背道而驰。相比之下，外企的插电式混动车则完全是独立开发出来的产品，特别是日系产品，其阿特金森循环+E-CVT的动力组合，无疑是最契合时代需求的插电式混动系统，广汽三菱祺智PHEV就是其中最具代表性的产品。

祺智PHEV是广汽三菱在混动SUV市场的首款产品，既有国产插电式混动SUV的产品优势与政策优势，同时，有补贴后不到18万的亲民价格，这款真正只卖干货的插电式混动SUV无疑有着更广阔的受众。

2019款祺智PHEV搭载的是典型的日系油电混动系统，由1.5ATK阿特金森循环发动机、驱动电机、E-CVT变速器组成，并在此基础上加入了三元锂电池组，可以实现纯电动、增程式混动以及常规混动共三种工作模式。

相比主打高性能的国产插电式混动车，这套系统发动机只有1.5L，并采用热效率更高的阿特金森循环，且在纯电动和增程式混动模式下都不直接参与驱动，最大限度体现燃油经济性，官方称其为G-MC机电耦合系统。

具体到用车方面，祺智PHEV电池容量扩充到了13kWh，电机功率达到130kW，仅用纯电模式行驶，续航里程可以达到60公里。对车主来说，如果每晚都充电，完全可以实现零油耗上下班通勤，面对长里程续航（不充电）也能充分保证燃油经济性，综合工况油耗仅1.6L/100km。

WEY P8车重近2t

相反，目前德系和自主的混动车都是大排量涡轮增压引擎作为主要驱动力，配合前后桥双电机，主要体现强大的动力性能。这类车最大的短板是，如果没有频繁充电条件，完全把车子当燃油车开的话，油耗会暴涨，这对很多人来说是不可接受的，而以日系油电混动系统为基础的2019款祺智PHEV则不存在这样的问题。

●总结：

什么是真·插电式混动车？

真正意义上插电式混动车应该是采用的完全独立开发的动力总成，其发动机、变速箱以及动力耦合机构都应该是为插混系统量身定制的，同时为适应全新驱动系统，其底盘架构也得全部推倒重建，只有这样才能彻底摆脱燃油车的桎梏，将插电式混动车的高效优势完全发挥出来。在这方面，广汽三菱、广汽丰田、上汽通用已经为中国品牌指明了方向，不过大部分自主插电式混动车依旧停留在“基于燃油车改造”的低级阶段。

作为广汽三菱在新能源车市场的开局之作，祺智PHEV凭借过硬的技术硬实力和超高的性价比出色完成了任务，随着国家政策的逐渐倾斜，三菱也将持续扩充新能源车市场的产品阵容，包括在北京车展亮相的Eclipse Cross（跨界SUV）以及海外的欧蓝德PHEV都将在不久正式引入国内，这类以实用性和经济性为卖点的SUV产品，相比动辄30多万的混动车显然更亲民，更有市场潜力。

​