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2019年甫一开年，东风公司的商用车版块就热闹了起来，两场大戏首先开锣。

武汉基地上， 历时5年研发、投资15亿东风天龙KL、东风天锦KR在经过了60次门式验收、190次质量推进会、318次评审把关、17万小时台架测试、2495万公里道路试验后迎来上市，靠谱成为了关键词。它们的到来重燃了东风商用车公司与一汽解放的中重卡头名之争。

襄阳基地上，一辆崭新的东风开普特ZD30缓缓驶离生产线，宣告着东风汽车股份有限公司（以下简称“东风汽车股份”）又一节点的到来。

2019年1月8日，东风汽车股份第300万辆轻型商用车在东风襄阳基地轻型商用车分公司下线。这是东风汽车股份继2009年累计达成100万辆后迎来的又一个里程碑。

这当然是东风公司商用车战略布局的重要组成。

成立于1999年7月15日，东风汽车股份自诞生就肩负起东风公司轻型商用车事业的发展重任，至今已经20年，目前是东风公司襄阳基地核心板块，也是一家体量15万辆级的商用车公司。。

当然明亮的鲜花背后总有挫折的磨砺，东风汽车股份曾经历过销量高峰，也经历过转型调整。

它起步平稳。创立伊始，随着小霸王经济型轻卡亮相，东风汽车股份轻卡产销迅速增长，走过颇为顺利的创立提升阶段。

从2005年开始，东风汽车股份加速向外扩张的步伐，先后布局中高端轻卡、工程车、微车、轻客以及新能源事业。

结构扩张带来规模提升，东风汽车股份轻卡年销量一度突破17万辆，长期保持行业前三位位置。

但时过境迁，从2011年开始，受制于产品竞争力的下滑、对手竞争力持续增强，东风汽车股份销量逐步下滑，库存积压，行业排名跌出前三，不得不终止微车业务，在降本增效转型下步入调整期。

2015年到2016年，东风汽车股份年销量下探至20万辆，轻型商用车业务滑至11万辆。

痛定思痛。从2016年开始，东风汽车股份聚焦主业，剥离相关资产。轻装上阵中，通过品质战略的东风汽车股份逐渐恢复，2017年轻型商用车业务提升至14.2万辆，慢慢回暖。

2018年，在行业整体下滑的不利环境中，东风汽车股份坚持践行以客户为中心的品质提升战略，不断提升产品品质和企业整体竞争力，本部汽车销售突破15.4万辆，同比增长9%，跑赢大市，主业东风轻卡年度销售在2018年突破10万辆，同比增长9%，时隔四年重回10万辆规模。

此外，东风轻型专用车在环卫、清障、冷藏、房车、危化等重点行业实现持续突破，销售超2.8万辆，同比增长55%，在轻型商用车改装车行业保持第一位。

“300万辆这个数字不仅见证了东风汽车股份的荣光，也见证着东风股份员工的不懈努力，更见证着东风汽车股份在成长中积攒的实力。”东风汽车股份总经理陈彬在下线仪式上表示。

而从上市初不到2万辆，到60万辆、100万辆、200万辆，再到产销量累计达成300万辆，一个个台阶见证着东风汽车股份的历史荣光。现如今，该公司已经成为国内轻卡、轻客等轻型商用车领域的翘楚。

节点喜人但未来形势依然逼人。

轻卡领域，成功向中高端转型的福田汽车牢牢占据榜首位置。帅铃、骏铃、康铃三大品牌均衡发力的江淮汽车稳居行业第一梯队。而从2017年再发力的江铃控股逐步恢复最佳状态。东风汽车股份被身后咄咄逼人的重庆长安超越。

对内，按照东风有限“Triple One”中期事业计划，轻型商用车销量要在未来5年内增长2倍，东风汽车股份旗下经销商网点从280家扩展至350家。承载重任的东风汽车股份要在2019年完成16.4万辆的新突破。

东风汽车股份正积极准备。未来，东风汽车股份将继续聚焦主业，加快转型升级，坚持以市场为导向、以客户为中心，实现商品力、营销力、网络力得以全面提升，提升核心竞争力和客户满意度。

新能源车领域是重点之一。事实上，经过十三年不懈努力，东风汽车股份产品结构由单一的东风天翼纯电动客车，拓展到东风御风A100欧系轻客、东风物流微面、东风俊风ER30、E11K乘用车、东风凯普特厢货等，实现乘、商并举的产品格局。

2018年，东风汽车股份新能源车销售突破3万辆，在纯电动商用车领域市场占有率已处于第一阵营。未来，东风汽车股份还将打造新能源车明星产品，实现新能源车销售在总销量的占比逐年提升。