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   这两天，北美国际车展开幕了。这个已有100多年历史的车展原名底特律车展，1989年更名为北美国际车展。在经济好的那些日子里，车展每年为底特律能带来可观的经济收益，年平均4亿美元以上。

    燃鹅，2013年，底特律这座城市宣布破产，从1907年开始就已经存在的底特律车也开始了衰落，今年，这一车展更是难见奔驰、宝马和奥迪的踪影。近些年来，中国的车展层出不穷，越来越被冷落的底特律车展，也给中国的“同行”们带来了足够的启示和警示。

城市破产 底特律车展受冲击

    小编看过这样一篇报道，2013年年初，一名专业汽车媒体人前往前场报道北美车展，抵达入住酒店时，工作人员告知他，如无需要，尽量少外出；实在需要外出，请别离酒店太远，且最好找个伙伴一起同行。工作人员的担心不无道理，当时底特律人口大量流失，失业率居高不下，社会治安恶化。作为一名“外地人”乃至外国人独自在城市里穿行，安全不一定能得到保障。

    那时候的底特律政府背负了140亿美元的债务，36%的居民生活在美国的“贫困线”下。美国当地媒体分析，过于依赖汽车，将汽车当成唯一支柱性产业，是这座城市破产最主要原因——值得一提的是，通用、福特和克莱斯勒的总部都在这座城市，也都在赚着钱，底特律为啥说不行就不行了？

    2016年，保时捷就曾宣布不再参加底特律车展，2018年的底特律车展上，少了捷豹、路虎、沃尔沃、马自达和三菱等厂商，而宝马旗下的摩托车系列和MINI品牌也同样缺席。今年，德国三巨头BBA也干脆利落地说了再见。底特律车展的看点，只有美国三大（通用、福特、FCA）、日系三大（丰田、本田、日产）、韩系（现代起亚）以及来自中国的广汽传祺。

    对于底特律车展，  北美媒体这样报道："这届车展十分有趣，你看不到宝马、奔驰、奥迪，不过美系的品牌还是兢兢业业地完成着自己的任务。中国车企我了解的不多，但是它们在AI和电动化方面比美国品牌快很多，美国在这方面就像蜗牛。如果中国品牌从电动化方面入手，应该表现会不错。"

仍有亮点 改期实属无奈之举

    对于今年的底特律车展，这座城市当地的媒体表示："我们还是看到了一些新车，这也意味着其实美国市场表现还算强劲，2020年的底特律车展将移至6月举行，虽然不再传统。但是，天气更好也许会有更多人来 我还是比较期待的。"改期，是底特律无奈的妥协之举，此前主办方曾有意将车展时间改为10月份，但由于洛杉矶车展在11月份，最终确定为6月。

    汽车界的“大佬”们放弃了底特律车展，但是并没有放弃美国，毕竟这个国家依然是世界上最重要的汽车市场之一，因此每年还是有很多新车选择在美国首发，但不在底特律，而是选择在洛杉矶车展和纽约车展。同时，同样于1月在拉斯维加斯举办的消费电子展CES上，也出现了越来越多的汽车品牌的身影，这对底特律车展也是一个很大的影响。

    底特律车展的主办方表示，在6月间举办展会，还可以避开感恩节、圣诞节以及新年这三大节日，因此有助于参展商节约开支，布展成本将降低30%到40%，布展时间也将由现在的平均8周缩短到3周。同时，汽车制造商们可以设计更加有趣的新车发布活动、提供试驾，甚至在底特律车展的举办地科博中心展示自动驾驶系统；卡车制造商也可以举行越野挑战赛，底特律车展组织者也在考虑纳入一些城市亮点，像哈特广场、河畔步道和伍德沃德大道等。

    作为最后一届在1月份举行的底特律车展，还是有一些亮点的，这几款新车值得一看，比如Mustang Shelby GT500、探险者、Supra。此外，底特律还将主推另一款重要的三排SUV——凯迪拉克XT6。同时，此次的底特律车展上，斯巴鲁展示了新的WRX STI S209。当然，作为大型车展，除了新车，当然也少不了概念车的身影，这其中就包括来自英菲尼迪的全新EV跨界SUV：QX Inspiration概念车。

前车之鉴 中国“同行”该学点啥

    2018年，中国车市迎来了近30年未遇的销量下滑，不能说车市已经彻底陷入了寒冬的泥潭，但多少也敲响了警钟。即便中国车市的黄金年代已经过去，还有白银年代，但将所有鸡蛋都放在同一个篮子里，始终给人不稳妥的感觉，国外，底特律就是最好的例子，国内，鄂尔多斯的前车之鉴也在眼前。

    底特律衰败的原因有很多，人口外迁和过度依赖汽车产业，产业结构单一导致经济发展下行、市场竞争加剧是最要原因，而在中国，也存在类似的城市，比如东三省乃至全国汽车重镇的长春，一汽一直占据其经济总量一半以上；也曾有人戏称，在东风汽车根基所在的湖北十堰，几乎整个城市都靠着东风过日子——当地人这么描述：下午东风宣布涨工资，傍晚菜价立马涨五毛。

    底特律给中国“同行”带来的启示，不仅是城市发展的方式方法，也给如今方兴未艾的中国的各大车展好好上了一课。首先，厂商需要借助车展进行是信息传播，但如今是一个信息爆发的时代，全球经济大环境在这里，成本颇高的国际车展，不得不让各家车企考虑一下性价比，是否值得去。

    此外，厂商还希望能在车展上拉动消费，但如今的底特律显然无法满足不了这一诉求。如今中国的车展中，重庆车展能够拉动中国西南地区的汽车消费市场，但近四年都出现了销售顾问为了抢客户对打的事件。同时，早期的广州车展也有很浓的展销意义，但随着经济走势放缓，去年的广州车展中，重磅新车已经减少，参展客流也存在一定数量的降低。

   想要举办一个成功的国际化车展，没那么简单，需要顺应汽车的发展潮流，从城市文化的发展脉络着手，确定车展基调，为参展方提供广泛的合作机会；同时还要依托本地及周边辐射区域，配合车展开展一些小型的周边活动，举个栗子，法兰克福车展期间就有老爷车车展等，这为汽车文化的培养、本土汽车品牌的深入扎根都有着良好的促进作用。