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实际体验下来，新款CT6给予我的直观印象就是变得好开了，整体的驾驶感受不再像一台标准的美系车一样简单粗暴，而是趋向一种顺滑、细腻的感觉。新的发动机在1500转即可达到最大扭矩，一直可以延续至4000转，相比原先3000-4300转的最大扭矩，更宽泛的扭矩平台给人最为直接的感觉就是车更轻快了、动力更线性了。尤其在低速状态下摆脱了老款那种油给少了不愿走、给多了向前冲的感觉，这对于市区内的驾驶无疑是一件好事，不过论轻快和线性，还是比不上宝马5系。

同时，新发动机在两缸和四缸切换时也不会造成太大的动静，几乎无法从感官上察觉。官方给出的百公里综合为7.1升，虽然不大可信，但是比起老款确实要更加省油，毕竟偶尔可以关闭两张喝油的嘴，这对追求燃油经济性的消费者来说，肯定是件好事。

新的10AT变速箱也有可圈可点之处，而在我的印象里，同级别中还没有什么车用上了10AT。首先在平顺性上就比原先的8AT变速箱有着相当明显的提升，原来那恼人的低速顿挫也得到了缓解。其次换挡速度也要快上不少，就算是瞬间油门到底也没能给我留下多少“思考人生”的时间，而是在短时间内连降数挡，让人有些猝不及防，这要是放在那个8AT上，在动力到来前我可是有不少的时间去想些别的事情。当然更密集的挡位在对于燃油经济性也会有所帮助，和可变缸的新发动机加在一起，也算是一唱一和了。

不过话说回来，新款的CT6在老款面前还是显得有些温顺了，全油门加速所带来的刺激感要弱了很多。尤其在体现在中后段上，如果将老款比作“排山倒海”的话，那新款虽不至于沦落成“小桥流水”，但也少了些“美式大马力”的意思，实在是有些可惜，不是么？我甚至有些担心如果未来搭载在CT4上的还是相同调教的LSY发动机，那它将彻底失去与宝马3系正面竞争的可能，连现在的ATS-L都跑不过，还怎么和以后的3系去比运动？

不过对于一款中大型轿车来说这些并不十分重要，动力充沛只求充沛，好开、省油、平顺就好，这才是主流消费者喜欢的，也是新款CT6在动力上的底气。

再来说一说这个官方口中的“全新一代移动互联体验CUE”吧，由于原先的CUE系统实在是太过老掉牙了，用起来也实在是不怎么样，所以与其将这次的CUE系统比作“锦上添花”，倒不如说是“雪中送炭”。 好在这个新的CUE系统还是颇有亮点的，其一是智能云更新，就算人不在车上，这套系统也能自行完成升级，此外随车还有免费的每年24G车载流量。其二是混合语音识别，现在可以响应从副驾驶位置发出语音指令了，虽然我个人对于CUE系统的语音识别不抱好感，但是这个功能还是比较照顾乘客的。其三是多账户个性化定制，说白了就是根据不同的车钥匙识别不同的驾驶者，区分他们的使用习惯，十分实用。最重要的是，新的CUE系统终于互联网化了，支持网易云音乐、高德地图，还有自己的APP商店，从中可以看到不小的发挥余地。不过话说回来，当前在智能互联这一块玩得最为风生水起的还是那些自主品牌们，凯迪拉克作为一个豪华品牌，肯定不能在这方面上掉队。

本来这两篇文章到这就已经结束了，但是作为老款CT6的车主，我还是想向各位分享一下自己的经历。我的车是2016款28T 豪华型，16年年中上牌，裸车价41万，但当我在去年年底进行估价的时候，二手车商给了我一个难以接受的价格——26万。要知道，我的车至今也才行驶了14000公里，无任何碰撞，连一道划痕都没有。为什么？因为当时正值更新换代之际，老款价格跌入谷底，就我这款车，裸车价也刚刚30小几万而已。 说到这，只是希望提醒大家一下，当购车预算上升到了这一级别，考虑二线豪华品牌有利，更有弊。利的是在购车时你能以相同的价格收获更为丰富的产品力，弊的是往后卖车时你将承受更多的损失。

最后，如果推荐的话，个人认为28T时尚型和28T领先运动型更为值得考虑。28T时尚型推的是它的性价比，以BBA中型轿车的价格换取一台二线豪华品牌的旗舰轿车。而28T领先运动型上的主动式后轮转向系统和电磁悬挂则是CT6的两大当家配置，整车的舒适和操控会有不小的提升，不过成本摆在这里，价格可能难以达到心理预期。至于40T车型，有消息称由于3.0TT发动机的排放问题，目前厂家只想赶在“国六”来临前消化掉剩余的发动机库存，经销商也是采用配额的形式去限量销售，入手还需几分运气。

总而言之，对于这次的新款CT6我还是抱以肯定的态度，但是各位最好耐下性子再等一等。因为凯迪拉克的不顾后果的自砸招牌、经销商没有底线的打折促销早已不是新鲜事，老款的价格泼出去容易，新款想要再把价格收回来可就难了，就算是官降，也难以拉回降价的势头……