凤凰网汽车

站在新的人生节点上，在很多事情上已经不能任性和冲动了，年少时候的放纵都要懂得收敛了。特别是成为了一个二孩家庭的一家之主后，在座驾的选择层面上，我不能再像年轻的小伙子一样，选择一辆充满驾驶乐趣的小车了。我要顾及的是老婆对车辆外观的偏好、家人对空间的需求，最好也能满足一下自己对驾驶质感的需求，最后也要看看钱包，再看看自己现有座驾的二手残值……

于是，理所当然地，我的目光开始不自觉的“油腻”起来，盯着汉兰达之类的7座车型，但真的有点跟自己过不去，因为心里面总觉得自己还年轻。

上次在日本出差的时候，一个小画面却引起了我的注意：一辆CX-8出现在满是小车的道路上，显得格外显眼。一眼看过去，大车身并不显得臃肿，反而十分的优雅。后来，在日本街头看到了很多次CX-8，这让我十分好奇，一贯倾向于买小车的霓虹人民，竟然如此钟爱这款7坐车。于是去了解了一下，CX-8还获得了日本汽车协会年度车大奖。这让我对CX-8提起了足够多的兴趣，于是找来一款试驾车体验了一番。

对于好开，

马自达有自己一套理论

很多人对马自达的印象都是 “好开”，这样的口碑在年轻一辈里尤其突出。简单一点来说，就是驾驶感受相当不错，特别是在城市中低速驾驶的时候，人车之间的沟通感是相当丰富的。

正是因为这个原因，我在买车的时候也曾经考虑昂克赛拉，特别是两厢的2.0L车型，动力与操控都要比一众的日系对手出色。但是就像在文章最开始说的，家庭的需求在促使我去选择一台7座车。或许有些人就觉得，买一辆汉兰达或者奥德赛可以完美解决问题，但这样就完全沦为一个中年大叔司机了。但是CX-8，就得到了完美的解决。能够满足7人乘坐空间，同时看上去又不会像汉兰达和锐界那么“中老年大叔”的形象。

关于设计，

马自达有自己的魅力

对CX-8的直观印象，是CX-8的车身有些显“修身”的。动感流畅的车身线条，和CX-5和CX-4等SUV是同出一辙“魂动”风格，但是细看起来又是完全升级版的设计理念。看到这里，如果以为CX-8看起来“修身”，所以内部空间体验不佳，那可就错了。其实CX-8内部空间的参数一点不落后，后面会详细阐述CX-8的空间体验感，可以说是相当令人满意。

前脸部分，车灯与进气格栅也是连通的，进气格栅的镀铬件与细长的大灯组合，看起来没有大车的臃肿。尾灯也采用了类似的设计，利用一个条镀铬饰件营造出当下流行的贯穿式尾灯错觉。实际上依然是熟悉的马自达尾灯设计，特别是夜间点亮后，远远的就能认得出这是一辆马自达。

内饰也依然保持了简洁风格，手摸得到和眼睛看得到的都是马自达的风格。中控屏幕集成了MZD CONNECT car play car life的功能，完全达到了主流的智能多媒体体验水平。而且仪表盘前方，还会有ADD抬头显示的功能，会提示后方来车接近，这个功能不得不说让我十分心水。

对于“快”这个概念，

马自达有自己一套的表达方式

习惯了驾驶欧洲车的人 ，通常比较嫌弃一般日本车的驾驶感觉，唯独马自达还是会让他们点赞表示满意，因为马自达走的就是操控路线，行驶过程中给予消费者特别多的驾驶乐趣。按照马自达的套路，哪怕是CX-8是一辆2930mm轴距的SUV，它必须还是开起来够顺手。

我在这么多天驾驶的体验来说，也对这一点特别有感触，很少情况是为车身大而觉得灵活性不好。因为车身的宽度是1842mm，看起来非常的灵活，坐在里面又完全不会觉得拥挤，不得不给CX-8的内部空间设计师点个赞。

2.5L的自然吸气发动机搭配6速手自一体变速箱的动力总成搭配在CX-8身上。CX-8的动力性格非常顺畅，不会说发动机到了某个转数区间就来很凶猛的动力，反倒是随着脚对油门下探的不同程度会有不同的动力反馈，跟脚感是非常好的，心理预期跟动力表现是成正比的，这是很典型很吸引人的一种自然吸气发动机上乘的表现。

这就是马自达一直以来的技术优势，并不追求一味的“傻快”，而是一种十分顺畅的快，一种让人很舒服的快，简单来说，就是很懂你的快。

而且油门踏板是地板式的，实际控制确实可以更加精准，同时变速箱的响应特别是降档节奏掌握得相当准确。至于油耗嘛，在我不停往高转走的情况下也才11L左右，温柔跑高速更可以9L不到，对于这么一辆大车来说已经很让人满意了。

马自达CX-8的除了动力表现让人满意以外，整体的驾驶感受也很好，可以说是驾趣满分。其实，这里面，马自达自家的GVC加速度矢量控制系统贡献了很多分，整个系统可以在进弯打方向盘的时候作出判断稍微降低发动机的扭矩输出，使车辆重心往前移，在弯中的时候电脑也会判断出适合的发动机扭矩，出弯的时候就回复扭矩输出，使车辆重心后移，所以这台CX-8开上手真的不会觉得笨重。

对于安全，

马自达不会妥协

再来实际一点的问题 ，CX-8除了好开，在配置上也做到相当到位，特别是站在键盘党面前，它是有足够的话语权的。

我个人更喜欢的是一个后排安全座椅佩戴的安全提示的小功能，对于家庭用户来说是一个相当贴心的配置。所以CX-8能获得日本汽车协会年度车，也是有它的道理的。

我个人更喜欢的是一个后排安全座椅佩戴的安全提示的小功能，对于家庭用户来说是一个相当贴心的配置。所以CX-8能获得日本汽车协会年度车也是有它的道理的。

关于性价比，

马自达有自己的理解

那到底马自达的 CX-8值不值得买？很多人都喜欢拿CX-8和汉兰达做对比。但问题来了，开着汉兰达出去，人家想象的下车的肯定是一个中年大叔，但从CX-8下来就没有这种尴尬。

接下来我们对比下大家最关心的价格，还真是外行凑热闹，内行看门道。不要人云亦云说什么汉兰达更实惠，我们来仔细对比下各位看官就懂了。

CX-8国产上市后的价格是25.88-33.08万元，确实比汉兰达低配车型略贵一点，但实际上CX-8已经是标配了7座的布置，而且操控以及外观对年轻群体的吸引力又是无可比拟的。而且，售价为23.98万元的汉兰达是5座精英版，看起来比25.88万元的CX-8便宜了小一万，但是别忘了，CX-8可是带下面这些配置的：

这些配置的实际价格已经带来的体验价格，可就不是区区一万能解决的了。而且，汉兰达的市场销售政策，原价是压根买不到的，哪家4S店不给你加个小两万。

如果再加上CX-8上市时的“隐形福利”，那CX-8就更超值了。CX-8上市时附带了综合价值高达3.5万元的四大购车礼遇，2022年12月31日前购买CX-8，可享受：

有一颗躁动的心，却又有7座SUV的刚需，还习惯于在意一台车的各种细节...本以为，我的要求有点高了，但在试过CX-8之后，我感觉的的诉求已经被马自达进行了充分解读，并交还给我一个不错的选择。

或许，我真的被CX-8种草了...

轮到你说：

看到这里，你被CX-8种草了吗？

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