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不管你承不承认，电动车的到来，让造车的门槛变低了很多，也让很多有汽车梦的人，看到了实现梦想的可能，所以，我们看到了很多互联网行业的资深人士投入到其中，形成了汽车界的新流派，造车新势力。

可能是互联网的出身对思路的影响，这些造车新势力有一个共性，那就是擅长宣传自己，比如小鹏，比如蔚来，比如车和家。

不过，也有个例，那就是沉默的奇点汽车。

它沉默到，你可能没听说过

相比其他造车新势力，奇点汽车确实是一个不太喜欢宣传自己的品牌，特别是从2018年4月拿到30亿元人民币融资之后。由于没有大范围宣传，所以它在一开始给人的感觉很踏实，像是一个专注造车的企业，特别是结合它早早就在展厅里出现的iS6，让看的人以为，这是造车新势力中的一股清流，说的少，做得多。

凡事就怕一个"但是"。

但是，相对沉寂的它，一直没有厚积薄发的爆发，同时，大家对于它的看法，也逐渐转变了。早在2018年初，它就发布了自己iS6的试装车，并且在4月份的北京车展上带来了对应的无限接近量产版的车型，信誓旦旦地说，2018年底，就要实现上市并开始交付。随后在10月底又说，推迟到2019年春节前后。然而，"太美的承诺因为太年轻"，时间到了，车却没有来。

其实从它的经营理念中，就能看出些端倪了。它从来不标榜自己是一家汽车公司，而是一家互联网公司，希望做汽车界的小米。它还说，只有20%的利润来自卖产品，另外80%的利润来自用车和服务，它又说，中国未来不缺能造出优质产品的工厂，但是它们没有优质的产品可以造。

所以缺钱的奇点汽车选择了一条聪明的路，并没有大力推动自己工厂的建设，而是在寻求与代工厂的合作，为它前期产品的生产和交付提供帮助。不过，就算通过理念减轻了一部分压力，奇点的故事还是颇有点悲情的味道。

缺钱的它，如何实现造车？

奇点的逐渐乏力，要从2018年10月开始。

首先要说，奇点汽车从天使轮到目前为止的C轮融资，只拿到了70亿元人民币，而它所在的行业，是一个200亿元人民币起跳的行业，所以，自诩"穷人家的孩子"的它，当然要把钱都花在刀刃上。

直到2018年10月，传出了奇点汽车拖欠员工工资的新闻，虽然后来确定补发，但是也能感觉到，奇点汽车在资金方面确实出了问题。如果这件事还不够，那么它接下来的搬家，应该足够说明问题了。

在2018年12月底，奇点汽车将总部从北京南迁，搬到了安徽铜陵，也就是它其中一个工厂的所在地。而说到这个工厂，本来是计划在2017年年底开始建设的，而随着它的搬家，另一份文件则显示，该工厂将于2018年12月18日正式开始建设，并计划在2019年8月将主体结构封顶，同时由铜陵政府帮助它解决生产资质的问题。也就是说，这个工厂的建设工期，推迟了将近一年。

当然，这并不意味着它的首款产品将会推迟太久，因为它的自建工厂，主要是用于生产第二代产品以及后面的电动商用车，而iS6这个首款产品，应该还是来自代工厂，与北汽新能源合作生产，只不过春节前后的承诺，应该会再一次破灭了。

写在最后

"凛冬"两个字成为了最近的频繁用词，可能面对困难的奇点汽车，也选择了到南方"避寒"，它不像其他造车新势力走得那么快，甚至有些踉跄，希望即将有自己的工厂的它，在2019年能给我们些惊喜。