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一说起FF，就绕不开贾跃亭。而一说起贾跃亭，无数人就充满戏谑和讥讽。

事实上，乐视时代的贾跃亭和FF时代的贾跃亭是两个贾跃亭，乐视时代的贾跃亭毁誉参半，既打破陈规，又野心勃勃，却最终苦陷泥沼，远渡重洋，而FF时代的贾跃亭，蒙受羞辱的同时，异常低调与隐忍，在黑暗中展望黎明前的星点曙光。

显然，很多人也把对贾跃亭的认知延展为对FF的看法。

私以为，这样的立场是有问题，因此在FF上，我的前置讨论的基础很明确：

一是，不能一锤子否定FF，贾跃亭之前的处境确实会让很多人觉得FF烂透了，我觉得这个是偏见，不能看人家惨，就觉得人家翻不了身。当年史玉柱不惨吗？当年孙正义不惨吗？

二是，别把变量做定量分析，因为事物的所处的时间点，各种条件都是在变得，我们只能具体条件具体分析，具体问题具体分析。

这是讨论的共识，抛开这两个共识，就没法讨论。

我们都知道，FF是一个新生新品牌。那么，一个新生品牌要考虑什么？

毋庸置疑是活下去。

因为一个初生的全新品牌没有销量，依旧处在“烧钱”的阶段，也因此，一个新生品牌的存亡的关键要看投资人，而投资人的预期又决定了这个新生品牌的资金充裕程度。

而影响投资人的预期有很多，但在汽车上我认为最主要的有四个，一是品牌，二是技术（产品），三是模式。

如果要加第四个的话，就是创始人和团队，这个可能还要排在投资人内心的第一位。

一是，品牌的维度

汽车最难得是什么？是品牌！

这是吉利和宾利的差别，这也是名爵和捷豹的差别，名爵HS挂上捷豹的标，甚至比捷豹还有好看，但是售价呢？

FF是造车新势力中第一个从外到内的品牌。

之前的比亚迪和戴姆勒合资搞了个腾势，各方面只比特斯拉差那么一点，售价卖三十万，只是一台B级车迈腾的价格，但是销量一年也就几百台而已。

为何？就是品牌不行，再好的产品没有人认，没有人买。

和其他所有的造车新势力不同的是，FF甫一问世就彻底解决了出身问题，而出身问题就是品牌问题。

在品牌上，FF和特斯拉是一个段位的。

在FF之前，没有一个品牌敢这么搞：

——美国的品牌，美国的技术，美国的团队，美国的资本，然后卖到中国！

二是，技术的维度

FF的技术来源应该是来自于之前的乐视投资的Atieva。

公开信息显示，FF公司已经掌握了自主关键技术，在中国和美国申请互联网智能电动汽车专利已达2000多件，这些专利涵盖三电系统、自动驾驶、车联网、生产和制造领域。

特别是大负载电力输出技术及T型逆变器率先获得美国专利。研发的充电设备效率达200千瓦/小时(特斯拉为120千瓦/小时左右)，达到全球领先水平。

俨然，从专利数量上来看，FF是实力最为雄厚的造车新势力。也难怪开年美国媒体The Tech Tribune举行的“2019年加州十大科技创业公司”评选，FF会排在Uber、Lyft之后，位列第三。

至于FF的产品，FF 91也只能用梦幻来形容，无论是设计，还是性能都是特斯拉“杀手级”的存在。

三是，模式的维度。

贾跃亭出事前，在2017年我揣测过为啥会有乐视和FF两套班子：

“他的思路（当然我也只是推测），在FF小批量量产之前，贾跃亭操盘FF登录美股，借助美国史上最长牛市，跟特斯拉一样用概念股的身份，获得美国资本的热捧。特斯拉的股价当时一路飙升至300美金，并且美股除了特斯拉没有第二个强势的新能源汽车股票。即便是FF的股价是特斯拉的四分之一，这笔钱也足够FF开战海外布局，甚至可以直接与国内的乐视超级汽车合资，这样两套班子，一个体系。”

这种策略的好处，一方面是国内的各种优惠可以拿着，二是国外资本市场的利好也可以吃着。

后来蔚来就是这么干的，坊间传闻工厂是江淮掏钱，而自己则去美股融钱。

但是我不看好蔚来，就是蔚来是现代版的“商业斯德哥尔摩症”。

投资蔚来的散户在安徽江苏一带有多少我不知道，之前我跟一个蔚来的投资人聊天，他是徐州的，而且很多都是散户性质。

——我怕你倒闭，就得买你的车帮你扛下去，不然我的投资就打水漂了。

这简直就是现代版的“商业斯德哥尔摩症”，后来，直到蔚来上市这个问题才解决。

蔚来的客户是市场驱动吗？

这个抱歉，我看不明白，这一万台有多少是卖给了投资人？

恐怕只有蔚来清楚。

另外，蔚来的产品更是一地鸡毛，续航里程，换电模式，全铝车身…...通通都是破绽。

当然，这都是题外话，不是为了攻击蔚来，而是因为它走贾跃亭出事前的模式，暂时看走成功了。

 FF的模式的2.0是恒大健康入股FF之后，彼时，FF已经等同于上市，恒大健康的股价可以查一下，这也算是曲线上市。

但这不是恒大和FF结盟最重要的利益点，最厉害的是什么？

是FF和全亚洲最富裕的阶层混在了一起。

地产阶层是当前中国最富裕的阶层，当时FF有个看车的新闻，200万预定的人也是趋之若鹜。

只要有每年中国有三五百个人买两百万的FF，FF就是全世界第一超豪华电动车品牌，这个跟特斯拉卖给好莱坞明星是一样的。

现在看，这个模式也已经失败。

四是，创始人的维度。

影响FF的就是创始人贾跃亭自己，这个是非常不确定性的因素，但是明显贾跃亭在变得务实和理性。 

当然，摆在FF面前最大的挑战也是贾跃亭，贾跃亭已经被列入失信执行人，贾跃亭又作为作为FF的实际控制人和大股东，这也变相的导致FF的国产化进程会受累于贾跃亭的征信。

一方面，FF中国在国内的外汇账户被冻结，无法结汇，美国的钱进不来，中国的钱出不去；

另一方面，FF想要获得政策支持十分困难，这里的困难体现在拿地建厂补贴税收等方面，对于汽车制造业这样资金量需求庞大的行业来说，缺少了政府支持，就等于自断其臂。

自然，这是恒大和FF爆发“控制权”之争的一大关键所在，受累于FF波折的国产化进程，恒大的“造车”计划也几乎陷入无限期的等待。

当然，这不是恒大与FF“控制权”之争全部原因，我认为还有一个原因就是恒大在用“地产思维”造车。

行业决定了地产商面对核心资源的“天性”——地皮是要抢的。

房地产行业的“财大”又决定了地产商先天的“气粗”，“老大情结”是每一个地产大鳄颠扑不破的“执念”。

这些年商业领域的豪言壮语很多都是地产大鳄们讲的，例如“小目标”、“一万亿”这些带有强烈江湖与跃进色彩的话语，在蓬勃的房地产产业构建的“语境”下，是那么的自然与从容。

也因此，摆在贾跃亭面前的选择也就不多，一方面FF基本上暂别了中国资本和中国市场，另一方面寻求在美上市成为贾跃亭为数不多的出路，这等同于在模式上又回到了原先的“起点”。

要么是墙外开花，再凿开中国市场的大门，要么是想办法打开中国市场的大门，再墙外开花。

贾跃亭需要足够的运气，足够的魄力，足够的智慧处理今天FF的挑战。

我之前在朋友圈法国一段话，是这样描述贾跃亭的：“无论你怎么看待贾跃亭，但他走过所有创业者都走过的路，他收割过了所有光辉与荣耀，免疫了所有攻击与勾陷，净化了所有屈辱与无奈，他是《老人与海里》爱抽雪茄，力大无穷，又敢于同鲨鱼搏斗的老者，他诠释了海明威的刚勇名言：杀不死我的，只会让我更强大！”

四个因素，有三个因素是正向的，一个因素是负向（而且这个因素还在趋好），所以我一直判断FF量产是大概率事件。

我觉得我能看明白，投资人也能看明白，中国的投资人能看明白可能会害怕，但是中东、欧洲的投资人能看明白，但可能就没有中国投资人那么害怕贾跃亭。 

如果我们抛一个问题，如果创始人不是贾跃亭，现在的FF会比威马、蔚来、小鹏，甚至是不主流的奇点量产慢吗？

FF还会有这么多波折吗？

当然，这个不能假设，因为也就贾跃亭能搞出来FF！