凤凰网汽车

奇瑞A3当年的横空出世让整个自主品牌为之一振，又或者说让对自主品牌存有期望的消费者为之一振，有人说，奇瑞A3直接的缩短了自主品牌与合资车型的实际差距，是奇瑞品牌十年磨一剑的精品，只是可惜，后劲不足让奇瑞果断的放弃了这款车的生命之路，如今，可能奇瑞也愈发的怀念这款车了。

可以说，直至如今，还没有一款自主车型能够像当年的奇瑞A3一下，突然间让人有振臂一挥的冲动，你可以说现在的自主品牌，起码在10万级别以内已经与合资没有差距，甚至在某些方面还稍有优势，但你要知道，这是建立在将近十年的发展历程中，一步一个脚印的堆砌出来的，而横空出世，恐怕只有奇瑞A3能够担当起这个词。

当然，在当年上市后，奇瑞A3也被很多负面笼罩，在当时那个对车型售价，特别是自主品牌售价极端敏感的年代，奇瑞A3的售价让消费者难以接受，这直接否决了奇瑞A3在销量上的大红大紫之路，再比如，所谓纯正向研发的宣传语也被重伤，底盘抄袭了福克斯的说法，让奇瑞A3竟然也背上了一丝山寨的包袱。

如果用如今的审美眼光来看，奇瑞A3的设计也称得上是优秀，设计来自于宾法，看不出一丝一毫的模仿痕迹，简洁圆润的设计语言和流畅的设计线条，让奇瑞A3放在现在依旧十分耐看，完全没有时代痕迹，十分的经得起推敲。更为难能可贵的是，其两厢和三厢版本上去都十分的流畅，没有什么冗余。在这个现在依旧在抄袭和模仿的年代中，十年前的奇瑞A3，高度的原创设计相比于技术层面，更能够让消费者看到自主品牌崛起的决心和态度。

从细节上看，单是一个后门隐藏式把手，就可以看出这款车在设计时的用心，称为亮点不为过吧？

内饰方面，则相对平庸了很多，而这个特性也延续到了后面奇瑞的多款车型中，内饰是被消费者吐槽最多的，不过，放在那个年代，也绝对是合格的设计。

另一大优势，就是底盘，前麦弗逊后多连杆的设计，让奇瑞A3在操控上多了质感，这正是十年前自主品牌车型所欠缺的，由英国莲花调教的底盘赋予了奇瑞A3稳健的下盘，这也是自主品牌车型第一次和所谓的“操控质感”沾上了边儿。不客气的说，奇瑞A3在操控端的美誉度简直可以和当时的福克斯与高尔夫一决高下。在自主品牌当时的同级别车型中，更是鹤立鸡群的存在，而这点，也是奇瑞A3备受赞誉的主要原因。

第三个让人称道的原因，则有些后知后觉的韵味，奇瑞A3的实惠，都放在了一眼瞧不见的地方，是需要市场的长时间反馈才能总结下来的，比如说，ESP，当时除了最低配车型，其车型都配备了博世8.0最新版本的ESP系统，这在当时十万级别车型中是不敢想的，另外，当时生产A3的工厂也是十分先进，一次性冲压的车身覆盖件，高自动化的焊接线，来自于德国的DURR喷涂线更是赋予了当时自主品牌车型中最棒的漆水，如果你现在在二手车市场中再看见奇瑞A3，从它的漆面上就能看出一些端倪。

动力方面，当时主销的是1.6L版本，此外还有1.8L与2.0L可选，传动方面为5速手动变速箱和4AT，到了2010年，代号为481F的1.6L引擎被升级为E4G16，使用了可变正时气门、可变进气歧管以及正时链条等诸多主流技术，功率和扭矩都有着显提升，到了2012年，1.6L车型又有了CVT版本，这款CVT变速箱由自主研发，也算是为当时奇瑞的技术流印象添砖加瓦了。

如果奇瑞A3的产品能延续至今，奇瑞恐怕能少走很多弯路，截至目前还有很多人在二手车市场寻找奇瑞A3，也足以让奇瑞感到欣慰了，也足以说明这款车在消费者心中的地位，之所以AM车镜今天写了这篇文，是有句话要送给奇瑞A3，不是我喜欢老车，是我喜欢的车，老了。