凤凰网汽车

近几年关于汽车有几个比较大的新闻，比如电动车疯狂的快速发展、比如大排量发动机越来越少、比如汽车的缸数和排量都和以前不太一样。

而这一切，均瞄准着一个大目标，也就是交通工具的变革，更环保、更智能，背后引申出一系列的商机、盈利模式、工业模式等等。

不过，这些更多属于行业走向的定义，回归到我们的生活之中，买车、卖车、几年后的汽车，可以肯定的说，都会改变目前的样子。

2019年 变来变去的国六排放

目前的政策指向是，鼓励新能源车发展，进一步优化目前燃油车的技术标准，解决环境问题的同时，让汽车技术进一步突破，能够在世界范围内取得属于中国汽车的技术优势，谋求未来的发展。

所以，汽车排放标准这个重要的衡量汽车排放技术的标准，就成为整体发展中一个重要的考核工具。从2016年开始，国六排放汽车标准的消息开始在社会舆论中传播，只有符合这一排放标准的车型，才能在未来的消费市场里销售。

把时间进度拉回到我们眼前，最初计划2019年1月1日起开始全国率先实行的国六（b阶段）排放，如今正在全国几大试点城市中纷纷延期。

北京、上海、深圳、广州等，均推迟了自己国六b阶段标准管控的时间。延期的原因有很多，不过汽车市场的销量萧条，对于国六的影响是非常之大的。

对于买车的消费者而言 国六带来改变

先从消费者角度来看，国六排放会带来的改变很明确，大致分为几个点：

1. 现有二手车辆的贬值，新排放标准执行，会限制二手车的迁入迁出，直接影响目前的交易流通。比如，目前的二手车价值5万元，但周边城市均限制迁入，且市场新车均更新为国六排放车型，无法顺畅达成交易，就会让二手车价值迅速降低。

2. 关于汽车的传统性能，变得越来越不那么重要。因为我国汽车产业发展时间很短，更多是受到全球汽车意识形态的影响，比如美国车的大排量形态、欧洲车的形态、日韩汽车的形态。但，更大的国土面积、人文沉淀、地区开发、使用环境等等，其实并没有完美适用的某一种形态。

比如，在特大型城市中，绝大多数汽车的意义是代步，符合城市内限速的汽车性能会让社会运行更高效。并且，伴随着汽车技术的不断发展，折射到整体市场环境中，我们就看到了，越来越多V6 V8车型开始消失，几年前的黄金发动机排量1.6L也不再黄金，1.0T、1.2T甚至更低排量变为新趋势。而汽车发展的新趋势，开始向着互联网移动端靠近。

换言之，以前花20万，你能买到2.0T的车型，而伴随着发展，20万的主流车型是1.6T，并且在参数上可能做得更好。

3. 买车会花稍多一些的钱，但影响并不大。国六标准不断推进的过程中，车企要付出相应的成本进行新研发，到买车阶段，国六的车成交价要比如今高出几千元。当然，影响不会太大，因为在激烈的市场竞争中，价格都会越来越透明，回到一个新的常态，像我们现在这样。

对于卖车的汽车企业 其实是焦虑

政策已定，行业发展趋势已经提前确定，汽车企业们能做的就是提前布局、提前改变。之所以如今会产生满满的焦虑，因为过多的变数。

技术和成本的焦虑：国六落地的变动，对于车企最大的影响就是突发调整。应对此前的规划，如今有着国六技术的车企已经在车型的供应上进行了切换，而一些地区突然延期，就造成一个运营上的问题。

这部分车企还要不要供应国五车型？如何调整自己的生产节奏？如果重新供应国五，显然会造成资源的浪费，和4S店销售渠道的浪费。

而另一方面，我们还要看到另一个事实，中国车企手中的国六技术和跨国车企有着很明显的差距。

至2019年2月14日，我国市场中已有1130个车型在生态环境部"机动车环保网"办理了机动车环保信息公开，其中有1129个车型达到"国六b阶段"标准。

从车型的分布上，丰田、日产、本田、大众、雪铁龙、标致几家主流车企已经向市场中投放了多款国六排放车型。

反观中国品牌，目前仅广汽传祺、长安汽车的车型准备较丰富，销量更大的吉利汽车、长城汽车有相应准备，但其余更多车企目前的消息有限，国六车型应对可能有限。

写在最后

最大的不变就是始终在变化，这应该会是未来最大的那个趋势，互联网时代、思维让原本的变化进一步加速。汽车也会变得和目前的思维定式不一样，如今，伴随着多地国六的推迟，已经在一定程度上缓解了车企的市场压力；而对于消费者而言，只是短期的阵痛，还会有新的市场常态。