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说起造车新势力，在过往的两年里，似乎成为一句骂人的话，你们是造车新势力？你才是造车新势力，你们全家都是造车新势力。造车新势力们在过去的一年中，可谓倍受煎熬，在生产资质、量产、交付等各个环节倍感艰难的新厂商们终于交出了自己答卷，之前我们也说了，目前中国的造车新势力多如牛毛，但是等到年终考试的时候，才突然发现，大多数同学都交了白卷，突破了0蛋的那几个品牌，销量也是惨不忍睹。

之前，我们翻阅到了2018年造车新势力的产品销量前十一位榜单，当然我们也可以认为是有销量的造车新势力产品销量榜单，因为第十一位的销量只有6辆，应该不会再有比这更低的已量产车型销量了。

说起2018年话题度最高的，也是销量最好的造车新势力车型，必非蔚来ES8莫属，李斌实现了自己的赌约，在2018年实现了交付过万的承诺，但是也因此引来了各种吐槽。在之前很长一段时间，李斌给我们的印象都是一个非常稳重、有思想深度的企业家，但是到了ES8这里，李斌却极尽胡说八道之能力，尤其是江淮的生产工艺比保时捷还要好等等，当然这只是企业家的个人行为，我们暂且放过。

回到ES8，2018年交付了11379台，在我们所在的西部三线城市也见过几辆，但是ES8的风评却是一致性的差，尤其是之前在长安街突然停车升级系统、车主雨中推ES8，以及众多名人吐槽ES8突然死机、续航里程严重虚标等等问题，可以这样说，蔚来ES8虽然率先实现了量产交付，而且交付的量还不少，但是ES8依然是一款很不成熟的纯电产品，未来ES6能否全面改观需要观望。

除此之外，云度π 1和威马EX5的销量为4141和3850台，这两款车的整体售价并不高，和北汽新能源等传统厂商产品相比，并没有ES8那样多的产品亮点和噱头，所以这样的销量水平显然很是一般。

在11款已经产生销量的造车新势力中，我们较为关注的是来自长城华冠的前途K50，这台起售价接近70万的国产纯电超跑与2018年8月上市，全年共产生销量59台，其实这对于一台超跑来说，销量不算差，毕竟它的价格在那摆着。

与此同时，其实长城华冠并不算是一家造车新势力，相比于其他造车新势力的一拥而上，长城华冠起步很早，算是一家有专业研发能力的厂商，如今随着前途K50的量产上市，该品牌进一步技术下放，向平价产品市场进发已经是基本基调了。

之前冠名了多档综艺界米的小鹏G3重要在2018年12月上市，单月销量232台，算是一个怎样的水平呢？一般，毕竟这款车的起步价达到了22.78万，因此购买的人肯定会比较少，如今，随着时间流逝，小鹏G3的话题度已经消失殆尽，相比于蔚来ES8的各种吐槽带来的话题度，小鹏G3同样作为带点眼球经济效应的造车新势力，并没有引起多少讨论，这才是问题的关键。

2018年对于中国车市来说，是一个少有的寒冬，寒冬之下，造车新势力们更加难过，受限于电池技术、生产资质等多方面客观因素，以及中国消费者尚难接受纯电汽车的主观选择，都让造车新势力在过去一年举步维艰，众多造车新势力陷入资金链断裂和停摆状态。

而且更加重要的是，随着相关层面开始将目光逐步转向新能源汽车领域，传统厂商也开始进军纯电车市场，尤其是以奔驰为代表的豪华品牌，已经推出了EQC等产品，之前我们也说过，传统厂商在传统燃油车领域挣够了钱，一旦进军新能源领域，造车新势力根本没有还手之力，原因很简单，成熟的造车工艺，拿来就能用的造车资质，相对更好的品牌影响力等等，所以造车新势力诞生于风口，最终可能还是要死于风口，能够走出来的，少之又少。

我们看完了造车新势力的2018年成绩单，整体在意料之中，对于大多数造车新势力来说，畅销只是奢望，能够交付并且艰难的存活下去，等待电池技术实现质的飞跃，迎来春天才是王道，所以其实说白了，造车新势力的未来，竟然掌握在研究电池的科学家和工程师手里，想来也是挺无奈的。