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To be or not to be,that"s a question。

《汉姆雷特》的这句台词对于2018年车市寒冬后，在市场岌岌可危的边缘车企可谓是十分应景了，又或者说改成“盈利或被收购，这是一个问题”会更加合适。

近日，《道哥说车》获悉，重庆力帆汽车有限公司已更名为重庆理想智造汽车有限公司，意味着车和家收购重庆力帆资质已取得进展。早在2018年末，力帆集团就曾发布公告称拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司，而后者正是新创车企车和家的100%控股子公司。

同为造车新势力的爱驰汽车也传出将收购陆风汽车50%股份，江铃汽车集团和重庆长安汽车股份有限公司占剩余的50%，爱驰汽车从而实现对陆风汽车的相对控股。截至目前最新消息，爱驰汽车收购的资产仅为陆风汽车的相关板块，合作已经在稳步推进当中，待资产评估完成后将对股权正式交割。

新势力迎来最大挑战——生产

从一拥而上的2014年到现在，造车新势力已走到第5个年头，这是了最为烧钱的生产环节，但是造车资质问题却远比做几页PPT要难得多。威马汽车曾以11.8亿元收购大连黄海100%股权，拜腾汽车以1元但实际上要承担8亿元债务的代价收购一汽华利100%股权。

造车新势力取得造车资质与已有传统汽车生产资质的企业不同，如上汽、比亚迪等，只需要借助母公司的资质，额外申请新能源准入的资格就可以造新能源汽车。

造车新势力取得资质的方式主要有三种：与有资质的车企合作代工生产，收购有资质的企业获得资质，以及自己独立申请资质。蔚来、小鹏、拜腾等走的是第一条路，分别与江淮、海马、一汽合作。威马、电咖走的是第二条路，威马入主中顺汽车，电咖收购西虎，如今也得算上车和家收购力帆。而第三种，独立申请资质被认为是从长远来看最理想的一条路，但花费的周期、申请的难度大于前二者。

车市寒冬后边缘车企摇摇欲坠

众所周知，2018车市寒冬下，市场集中度越来越高，呈现出两极分化：主流品牌大多实现了销量正增长，而边缘化车企销量越来越低迷。预计未来几年，实力弱小车企的日子会越来越难过，有些车企或将出局。部分车企也因此陷入停工、裁员、退网的漩涡中，摇摇欲坠，从盈利的边缘走到了亏损乃至破产的悬崖。

如果按照销量规模，国内的自主车企可以大致划分为三个梯队，第一梯队包括吉利、长城、长安等少数几家企业，而上汽、广汽、奇瑞、比亚迪等企业则位居二线，其他数量更多的车企则处于三线，这其中包括力帆、海马、华泰、众泰、江淮、一汽、东风、华晨、北汽等。

同时，销量下滑、资金紧张、品牌边缘化，在成为许多自主车企的共同难题时，0也存在于部分合资车企身上，例如去年已经退出中国的铃木、菲亚特，以及目前仍在苦苦支撑的长安PSA、郑州日产等企业。

三家车企或成下一目标

面对庞大的固定资产、过剩的产能，不妨可以考虑用过剩产能来代工造新势力的产品，一来减少亏损伺机而动，其次在合作中寻求出路尚有翻盘的可能。为了生存寻求合作，收获双赢态势未尝不是一个好办法，如下三家车企或将进入名单。

最近的观致已经将汽车板块刷屏了，请来了日籍团队接手的观致能否走出困局呢？作为自主品牌的高端汽车品牌，观致在奇瑞旗下多年，销量一直不温不火。无奈之下，奇瑞汽车只能忍痛割爱，把观致汽车卖了出去，后宝能接手。进入2018年观致汽车的销量大涨，2018年共卖出了63179辆车，相比2017年增幅达到320%。但观致汽车2018年第三季度亏损6.21亿元，2018前三季度观致的总亏损达13.62亿，同比增加了123%，观致成立至今总累计亏损或已达到124亿元。2019年1月，观致的销量只有482辆，同比下滑88.61%。领导层大换血后能否收拾好烂摊子目前还是个未知数。

虽说海马自马自达北上后大不如前，但底子还是好的，近些年来海马汽车的颓废确实是出乎大多数人的意料之外。在2016年的时候海马的整体销售状况还算说得过去，但是到了2017年和2018年，仅两年间累计的亏损近30亿，可以说两年时间把前面20年的家底都败光了。市场环境不好、产品更新换代跟不上、市场推广策略失误等都是造成海马汽车严重亏损的主因。2019年1月份，海马汽车总销量为1275辆，同比下滑87.94%，环比下滑74.35%。同观致一样，领导层在2018年年底也进行了较大调整，但能否“悬崖勒马”还得静观其变。

目前看来，造车新势力们的角逐已经白热化，到了交付实车让市场进行甄选的这一环节。而对于传统车企而言，偏向于饱和和愈发完善的市场环境更是前所未有的挑战，优秀的车企会走向高品质、高质量的道路，而僵尸车企、低质量低销量的车企将成为历史。新势力们与传统车企的角逐，最后可能是携手并进，而无论收购还是代工，企业最终都将做出自己的选择。不过可以肯定的是，无论如何，都是中国车市走向成熟的路。