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车子表显油耗不准，不光是因为传感器本身有误差，甚至还可能是厂家故意对表显油耗进行了美化。

传感器测出的油耗量数据有误差

• 用喷油脉宽获得油耗量，久了会产生误差

大多数车型并没有所谓的燃油流量计，就像我们水表转转的叶子一样的。主要是由于如果你在油路上面装了流量计，对油路的畅通会造成影响。

就好比水管里面有个小石头堵牢了，会影响水龙头出水一样，厉害的就出不来。所以车子的耗油量，普遍是读取ECU的喷油脉宽，和喷油压力数据，算一算算出来的。

还是拿水龙头打比方，就好像说你想要知道了用多少水，算算水龙头开了多久，每分钟有多少水流出来，这么算出来就知道了。

理论上，这样获得的耗油量是比较准确的。但实际上车子用起来，喷油嘴积碳多起来了，实际喷油就有影响了。这个时候通过计算得到的耗油量就没那么准了。

• 通过空气流量统计耗油量，误差更大

有些车型ECU，是不向外提供喷油脉宽这类数据的，所以大部分第三方的油耗计，比如说OBD盒子之类的，显示的油耗都是采用空气流量数据，来间接计算耗油量的。

这个主要是根据最佳空燃比14.7：1，来确定的。也就是大部分情况下，车子吸14.7份空气，喷1份油，再配合上一些长期和短期的燃油修正，这些数据来算的。

有点像菜谱上的水和盐的比例是固定的，知道放多少水就知道放多少勺盐了。

比较准确的空气流量计，是像家里水表一样涡轮式的，「嘟嘟嘟嘟」会转的那种。

但是这种流量计也会对进气造成影响，所以只能退而求其次了。所以误差相对更大的旁通式空气流量计是主流。

里程数据同样有误差

那么要计算百公里油耗，除了耗油量数据，还要得知道车子开了多少公里。电脑一般是通过车子前轮的ABS轮速传感器来获得的。

目前用的比较多的，叫做霍尔式轮速传感器和磁电式轮速传感器。原理差不多，都有一个装在车轮上，和车轮一起转动的齿轮。

通过感应器计算单位时间内，有多少个齿一挡挡的转过去了，算出车轮的转速。说起来和计步器有点像，统计的就是一段时间你走了多少步。

既然统计的是步数，但是你一步跨多大它没统计。这个步幅就会影响实际的里程了。

这个步幅是什么，就是车轮的直径，所以说胎压的变化、轮胎的磨损、换了不同型号规格尺寸的轮胎，都是会对公里数数据造成一定的影响的。

那么采用磁电式轮速传感器的部分车型，受限于传感器本身的性能，超低速或者超高速，误差会比霍尔式的更大。

• ​不管通过什么方式，表显油耗都存在误差

总的来说不管通过什么方式，车子表显的百公里油耗都是存在误差的。

就算是在严谨的《汽车燃油消耗量试验方法》里面，也同样允许里程和耗油量数据分别有0.3%和2%的差距。

厂商可能会刻意调整

• 有些厂家会在计算方式上进行美化

有些厂家，有可能会在计算方式上进行一些美化了。比如说表显时速，来代替实际的时速来算。

国标《汽车用车速表》里面规定，表显车速必须比实际车速大。因此用表显车速，替代实际测得的车速来进行算，看起来百公里油耗也会更低。

不太好理解，就好比饭店里面吃水煮鱼，把好看的鱼片放在外面，鱼骨头和配菜放在下面不给你看差不多，一看「哇」好丰盛，一碗上面几片挑完，下面都那样了。

举个例子，如果表显时速100公里每小时，实际车速90公里每小时。

假设你开1个小时用掉7升油，表显油耗就是百公里7升，但实际油耗有7.8升。这10公里每小时的偏差，人家技术要求上面讲，还是允许的。

如果想知道自己表显油耗是不是靠谱，加油站加满一箱油开一段距离。

用GPS设备测出比较准确的行车里程，再去加油站把油加满，看了你一共用掉多少油，两个数据除一除，对比一下自己的表显油耗，立竿见影马上知道。

除了美化数据，有的厂家甚至还把停车怠速、轮速传感器没有数据的时候，直接就排除在计算之外，那看起来油耗更低了。

怠速一小时，到底会耗多少油？

个别厂家想拼命藏起来的怠速油耗，到底有多高？这停在那边烧油1个小时，可以烧掉多少汽油？工信部这么厉害的设备和方法，为什么也是不准？

• 关键词：油耗

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