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进口英菲尼迪-QX

超低价好车团购

燃点 | 再说英菲尼迪为啥不受国人待见?

2019年03月01日 23:08:14
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来源:myautotime

电影《一代宗师》中曾说:老猿挂印回首望,关隘不在挂印,而是回头。

而对于一心想摆脱“二线豪华”的标签,杀进“一线豪华品牌”汽车市场的英菲尼迪来说,往事不堪回首,曾经立下的flag,现今却像冷冷的冰雨在脸上胡乱地拍。

有人问,英菲尼迪啥时候立了flag?

是这样的,早在2014年,东风英菲尼迪合资公司成立之后,英菲尼迪就定下了2018年年销10万的销量目标。

当然,那时的英菲尼迪可谓底气十足。在国产后,英菲尼迪的销量有了喜人的成长。

据相关数据显示,2014年全年英菲尼迪销量达30046台,同比增长76%;2015年销量达到40188辆,同比增长33.8%。

2016年时,英菲尼迪销量为4.16万辆,同比增长3.4%;2017年时,其全年销量为4.84万辆,同比增长16.4%,并且这给了英菲尼迪极大的信心,甚至打出要超越ABB的口号。

不过,大家显然也发现问题了,英菲尼迪虽然还一心要在天上飘着,但全年四万左右的销量,离当年10万销量目标依旧差了十万八千里。

2018年的情况显然更为严峻了,销量不升反降。数据显示,英菲尼迪2018年全年累计销量44407辆,同比下降了约9%。

若市场之于英菲尼迪来说,雷霆雨露,俱是恩泽,那英菲尼迪大概也想哭着喊:这打雷下雨的日子也太多了吧!

其实,在我看来,这怪不得“天有不测风云”,只怪英菲尼迪给自己装上了“导火索”。那这根“导火索”是什么呢?

产品不丰富

业内普遍认为,英菲尼迪销量上的滞缓,归根结底是产品竞争力不足。近几年,各大豪华品牌均加快了新车引入中国市场的节奏,以及车型更新速度。

与其他品牌相比,英菲尼迪的产品线并不丰富。同时,英菲尼迪的新车导入速度也落后于众多竞争对手。

英菲尼迪的10万辆销量目标中,国产车型要达到一半以上。2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后国产,但在此后至今,英菲尼迪再未引入任何车型国产,其中,国产QX50直到近期才迎来换代。

此外,虽然目前英菲尼迪在华销售的车型共有十款,但其真正走量产品只有国产车型QX50和Q50L。数据显示,2018年1-12月份,国产车型Q50L和QX50全年累计销量2.77万辆,销量占比超六成,保持销量主力地位。

而在进口车型上,唯一有一定销量热度的是一款紧凑型SUV英菲尼迪QX30。其实,这便已经暴露出英菲尼迪一个极大的问题——产品匮乏。

我们不去说BBA覆盖SUV和轿车,覆盖入口级到旗舰级琳琅满目的选择,只是看雷克萨斯:轿车系列有IS(250、300)、ES(240、350)、GS(300、450h、460)、LS(460L、600hL),跑车有SC(430)、SUV系列有RX(350、450hL)、LX(570)、GX(460)。

总有人问,为什么英菲尼迪卖不过雷克萨斯凯迪拉克,其实道理很简单,就像一家饺子店只有猪肉白菜馅,而隔壁却有虾仁馅、三鲜馅、牛肉馅等等,多一个选择显然吸引力更大一些。

相比之下,英菲尼迪没得选的窘况比没人选更为的尴尬。

除此之外,英菲尼迪的电动化进程也拖了太多的后腿。在其新车规划中,英菲尼迪计划在5年之内推出5款新车,除了刚上市的新款QX50外,其余均为插电混合动力车型和纯电动车型。

但我们更应听懂其言外之意,英菲尼迪的电动车型投放最早也要在2021年左右,而中国汽车市场的新能源车型进程并不等人,在绝大多数车企都卯足了劲冲向新能源时,英菲尼迪的小碎步,要跟上快速发展变化的中国汽车市场,无疑有些想当然了。

竞争力不足

其实,英菲尼迪在中国汽车市场的几年沉浮,大概早已明白了自己“居于二线,被人看空”的缘由了,品牌积淀不足是一方面,另一方面则是产品竞争力不足。

产品竞争力不足不仅是车型推出太少,更多的是“硬实力”的欠缺,就像一个190大汉,将衬衫脱掉,却瘦骨嶙峋,一点肌肉都没有。

英菲尼迪就是这个“大汉”,它很瘦,因为无论是在设计层面还是技术层面,它都很久没有摄取到“营养”了。

英菲尼迪首席及全球总裁罗兰·克鲁格曾表示:设计始终是英菲尼迪品牌发展的重要驱动之一。‘设计为先’的理念让英菲尼迪保持品牌的独特魅力并由此不断焕发新的生机和可能。

事实上呢?就拿新款QX50来说,有太多的声音冠之以“好看”的标签,称其打造出极具动感的外观设计与极具前瞻性的风尚美感。

但讲道理,我在英菲尼迪QX50身上,并未感受到“风尚”,却实实在在体验了一把“法系味儿”。

或许,与雷诺的联姻,让QX50在外形层面沾染了不少法国味道,甚至有点DS的感觉。虽然在奢侈品领域,“法味儿”代表足够高端的调性。但在当前的中国汽车市场,“法味儿”却绝非美妙的形容。

以纯美学视角,新款QX50确实有很多值得聊一聊的地方。但车身曲线的繁复妖娆,却很容易被消费者解读为“不够大气”。而大标配大嘴、月牙湾C柱等元素,也并非首次出现在中国消费者面前。QX30、Q50L的销量证明,这样的设计在中国市场并不十分讨好。

英菲尼迪一直以来秉承“冲突美学”的精髓,但常年的不改款已然让人失望,而这次的强行改款,似乎也透露着一种“黔驴技穷”的意味。

如此看来,设计对英菲尼迪来说,果然是个大难题。

另外,英菲尼迪更多地喜欢“固步自封”。比如国产Q50L仅提供2.0T一款动力选择,在各大豪华品牌纷纷推出多种动力车型选择的情况下,竞争力稍显不足。

新款QX50可以说侥幸逃过一劫,它率先使用了VC-TURBO发动机,其实挺对中国市场的口味,但是CVT变速箱的应用,却让人为其捏了一把汗,也许QX50还需要再寻找一个平衡点,而如何提升产品实力,也是英菲尼迪现阶段最应考虑的问题。

质量无保证

除此之外,英菲尼迪产品缺乏竞争力的一个关键原因,更是来源于频发的质量问题,近年来英菲尼迪一再遭遇大面积召回事件。

2016年4月,英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划,召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50及进口QX60,共计57648辆。

在2017年,因燃油泵缺陷问题频频导致车辆在行驶状态中熄火,英菲尼迪又召回1.4万辆汽车,车型包括Q50和Q60。

再比如2018年6月时,因部分车辆制动助力器内部部件的制造原因,召回进口英菲尼迪QX60共计196辆。

12月时,则因用户手册描述的后门儿童安全锁的锁止与解锁方向与实车操作不符,召回部分进口英菲尼迪QX30汽车,共计5676辆。

除了大的召回,英菲尼迪的质量售后纠纷从未停止过,这也从侧面反映出了东风英菲尼迪质量与可靠性并不高。据了解,大部分车主对英菲尼迪质量和服务强烈不满。比如因为车辆密封条坏了,防爆轮胎问题等,品牌与用户之间的矛盾便持续升级。

作为豪华品牌,最重要的就是品牌的影响力以及车主“豪华”的购车体验。在顾客体验方面,频繁的召回以及糟糕的售后体验,无疑也使得英菲尼迪与用户间的信任裂痕越来越大。

英菲尼迪为何在中国市场“不受宠”?如果我们回归到产品层面来看,英菲尼迪车型少、车型导入慢,设计与技术实力层面的缺失以及产品质量的缺陷,都是它自己硬去撞的“雷劫”,或许渡劫成功,皆大欢喜,那要是渡不过呢?

看完这一趟,我不禁想起以前的一个经典小品:你看这道菜,群英荟萃,要您老八十它一点都不贵……其实它就是一盆大萝卜!

而说起来,英菲尼迪这道菜,也不过是只有青萝卜和胡萝卜两种罢了。

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