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随着过去几年SUV的爆发，像宝骏510这样销量高、价格低的现象级车型并不少见，然而随着2018年的车市降温，很多曾经火爆的车型正在面临巨大的压力。最新出炉的2019年1月中国SUV销量榜上，宝骏510 的销量已经从曾经的月均4万台水平，降到了2019年1月的20911台，而在2018年12月中，宝骏510还能实现28281台。可以说宝骏510正在经历着一场严重的销量危机。

究竟是为何会如此？在笔者看来，除了市场大环境的震荡之外，主要的原因是——宝骏510的产品力正在逐渐失去优势，尤其是面对2018年年末扎堆上市的一大批新晋的小型SUV时，其最大的性价比优势已经被打破，进而影响到了销量表现。比如，对宝骏510冲击最大的，就要数江淮在2018年11月推出的瑞风S4了。就此，我们不妨以瑞风S4和宝骏510作为对手，看看究竟是廉颇老矣，还是后生可畏？

为了模拟真实的消费场景，我们以8万元购车预算为标准，选择了瑞风S4的1.5T/MT梦想型，市场指导价为7.98万元，以及宝骏510的2019款1.5L自动尊享型，市场指导价7.78万元为例，看看两者的差别。

外观对决：双色车身的瑞风S4对上悬浮车顶的宝骏510

作为一款18后的车型，瑞风S4在视觉上的互联网范十足，满天星式的中网搭配有力的镀铬横条，充满力量感，并且有着较强的运动姿态。从侧面看，双色车身和悬浮式车顶设计，让瑞风S4站在了潮流的浪尖上。而腰线从A柱延展开来，逐渐上扬向尾部延伸，在尾部与尾灯轮廓相连，视觉上更具张力。而敦实饱满的车尾也符合年轻人的口味。对年轻人来说，这种蓄势待发的运动style特别受欢迎。

2019款宝骏510的颜值也蛮高，其在家族设计的基础上，再次有所创新。除了动感的车身姿态外，分体式头灯、悬浮式车顶以及回旋镖式的尾灯都很有特点。车身侧面一条贯穿式腰线配上悬浮式车顶，也已经是当下的主流设计风格。

总之，两款车都采用了年轻化的设计语言，只是风格有明显不同。瑞风S4更加时尚潮流，并且有双拼色车身可以选择，满足消费者更多喜好。而宝骏510则更加沉稳，更对大多数新生代消费者的审美。

动力对决：当T对上了L，结果不言而喻

车子好不好开，动力是首要关注的问题。瑞风S4搭载的1.5T发动机采用了低惯量增压器，可以让车辆获得更快的响应速度，并且涡轮在2000转附近就开始介入，在4500转就可以输出最大扭矩。而宝骏510的最大扭矩则在3600-4000转，峰值来的相对较晚。

当同排量的T动力遭遇自吸发动机，结果自然是不言而喻。相比宝骏510的0-100公里加速的11.99秒，瑞风S4所表现出的9.8s确实值得傲娇，在起步提速时就能快人一步的感觉还是相当欢畅的。

当然，从数值上看，瑞风S4拥有的210Nm的最大扭矩以及150Ps的最大马力，从账面上就远远超过了宝骏510的157Nm、112Ps。

在变速箱匹配方面，瑞风S4有CVT和6MT两款变速箱可以选择。其中，我们选择的这款瑞风S4的1.5T/6MT梦想型搭载的是六速手动变速箱。虽然是手动变速箱，但江淮为其选择了霍尔线性传感器，这个传感器可以在实际工况中，选择最佳的离合器结合点，给予转速和扭矩补偿，保证了车辆起步和加速性能，也胜过宝骏510一筹。

而宝骏510的2019款1.5L自动尊享型则搭载的是五速AMT变速箱，虽然通过这种低成本的变速箱可以实现自动挡的操作便捷性，但在换挡逻辑方面也存在天然缺陷，既没有自动挡的方便实用，也无法提供手动挡的快速响应。

在轮胎上，瑞风S4突破性的在A级SUV上装配215的宽胎和17寸的轮毂，不仅从车身姿态上更加饱满，也使车辆的舒适性得以提升，获得更强的轮胎抓地力，打破了该级别车型在消费者印象中操控普遍薄弱的固有印象。而宝骏510则选择了这个级别常用的205的窄胎和16寸轮毂。

配置对决：车载投影碰到车联网

话说回来，到了什么山头唱什么歌，眼前的消费市场已经不是过去的那一拨消费观念。毕竟，在如今这个消费升级的时代，年轻人早已不满足最基础的代表，他们对于智能化和舒适性都提出了更高的要求。

因此，我们可以看到瑞风S4和宝骏510在配置方面都非常下本，无钥匙启动、胎压监测、后视镜加热和定速巡航、上坡辅助、智能方向盘等常规配置一应俱全。而瑞风S4虽然比宝骏510贵了2000元，但是却多了360度全景倒车影像、全车车窗一键升降、电子驻车、零胎压继续行驶等众多配置，而宝骏510则只是比瑞风S4多了方向盘换挡一项功能而已。怎么看，这两千元的差价也是相当的超值。

除了舒适性的配置之外，瑞风S4还配置了10.25英寸的触摸液晶屏，而宝骏510则为8英寸。相较之下，大概就是一个是平板，一个是手机的区别。其实屏幕的大小，只是一个对比的维度，真正关注的其实应该是内容，也就是这个液晶屏的可玩性。

在功能上，宝骏510搭载了导航、蓝牙电话、多媒体播放、App手机映射等功能。要说在2017年，这种配置也算主流了，但是如今已经是2019年了，如果一台车的中控屏上没有搭载车联网，其实就相当于一台不能上网的iPad摆在车上而已，最多可以当做手机的投影仪而已。所以，宝骏510的可玩性，可能更多的决定于你的手机里有多少功能和多少电量，与车辆本身的智能程度没什么关系。

而瑞风S4显然领会到了车联网的重要性——其搭载的J-Link智聆车联网系统可以实现4G上网，并且内置高德3.28最新版本车载导航系统，可实现如同手机一样的丰富功能，比如实时更新路况拥堵信息、自动更换绕行路线、设置途经点等。

当然，智聆车联网还可提供在线视频、在线音乐、在线电台等众多在线娱乐功能。但说最厉害的，还是在线的咪咕视频。估计很多追剧看番的朋友都知道，在手机上和在平板上，要下载同一个app的不同终端版，也就是说再好的视频app也必须要匹配好相关屏幕的大小，才能实现最佳的观影效果。而智聆车联网内置的咪咕app就是一款专门为瑞风S4定制的app客户端，不论是流畅度、可靠性和适配比例，都非常完美，可以让你享受到最佳的观影感受。此外，咪咕还为车主提供了账户互通，让你在车上看到一半的剧，下了车之后还可以手机上续看，可以说是非常完美的服务了。

除了车联网之外，瑞风S4还有一个让年轻人眼前一亮的功能，就是全球首发的科大讯飞车载语音3.5系统。在这个二次元比三次元更受欢迎的时代，瑞风S4为广大车主提供了一个拥有人工智能和人工合成语音的AI——“智聆”，车主只需要喊一声“智聆”，它就会跟你聊天，为你查询天气情况、百度各类资讯。它听到你说：“我想抽烟”，就会贴心的为你打开天窗和车窗；听见你说“我饿了”，就会为你导航到最近的餐厅。如此智能和贴心的二次元属性，势必会让众多车主所疯狂。说不定，再过几年之后，智聆的粉丝真有可能超过初音未来，成为下一个人造歌姬。

相对来说，宝骏510在智能化方面还停留在功能性层面，尽管蓝牙电话、多媒体播放和手机互联等基本功能都有，但是不能联网，也没有实时路况显示和在线娱乐功能，更无法语音控制，智能体验与瑞风S4有明显差别。

空间对决：全面占优的瑞风S4

虽然如今的SUV都越做越大，但是毕竟还属于小型SUV范畴。因此，两车在空间上都尽可能的挖掘，为乘坐者提供更舒适的空间。从数据上来看，瑞风S4的车身尺寸为4410×1800×1660mm，轴距为2620mm。而宝骏510则为4220×1740×1625mm，轴距则为2550mm。相比之家，瑞风S4占据明显优势。

而在储物空间上， 瑞风S4拥有最少520L的超大后备箱空间，拓展之后更是达到了1050L，比宝骏510的318L，多了足足192升，这个空间已经接近于2个高尔夫球包，或者一个24寸行李箱的空间了。可以说，瑞风S4以接近于紧凑级的车身尺寸，在小型SUV市场中确实占尽优势。

编辑想说：

站在今天，如果要对2019年小型SUV市场格局做出一些预判的话，我想说：老面孔是时候让位了，因为那些新面孔们已经具备了挑战的实力，并且开始发起他们的攻击了！毕竟，你只需7.58万就可以得到一台标配车联网并且带T动力的车，或者只要花8万元就能买标配车联网的自动挡车型，这种价格和配置程度可以说是江淮对10万预算的消费者奉上的最大诚意了。