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汽势Auto-First|孙金凤

素有“国际汽车潮流风向标”之称的日内瓦车展3月5日就要开幕了。作为历史最悠久、欧洲地区最大的车展之一，日内瓦车展创办于1924 年，一直是全球各大汽车品牌争先推出新产品、新技术的重要展示平台。但今年风向似乎发生了转变。日内瓦车展尚未开幕，捷豹路虎、福特、沃尔沃和现代这四家跨国车企先后宣布，将不会参加2019年日内瓦车展。

不参展的原因各有不同。捷豹路虎的理由很实在：此次退出活动的原因是为了削减成本，并表示，捷豹路虎正在单独观察每一次车展的效果。

福特方面则表示，不参展原因在于其2019年产品发布的时机，例如FocusST和改装蒙迪欧，与3月份举办的日内瓦车展的时间并不相符。但福特表示会参加七月份的英国古德伍德速度节。

而沃尔沃的理由很委婉，沃尔沃的战略品牌和零售高级副总裁Bjrn Annwall表示：“汽车业界的不断变化正在为沃尔沃制造新的观众，以及将产品引入市场的新途径。我们不是说永远不去汽车展，我们预计像日内瓦车展这样的行业活动当然会持续发展，未来我们仍有可能会回来参展。”

但现代汽车缺席的理由就直白多了，现代汽车英国公关传播负责人Natasha Waddington表示：“相比在日内瓦车展举办一场平淡无奇的发布会，我们更想在一些更具创新氛围的展会上亮相。”

不管因为什么原因，日内瓦车展被跨国车企怠慢已经成为事实。实际上，日内瓦也不是今年第一个被怠慢的车展。1月举办的北美车展，BBA三大德系巨头集体缺席，保时捷、沃尔沃、捷豹路虎、马自达和三菱等知名车企也都没有参加。位于底特律的北美国际汽车展NAIAS，前身是原美国底特律国际汽车展览会，至今已经有百余年的历史，是美国创办历史最长的车展之一。如今也逐渐被车企抛弃。

客观上分析，车企逐渐缺席国际大车展，固然有节约成本方面的考虑，毕竟参加一次国际大型车展花费不菲，但从根本上看，还是车展本身逐渐缺乏号召力和影响力。从这一点来看，将于4月份举办的上海车展还算是幸运的。目前没有一家跨国车企宣布将缺席上海车展，甚至展馆面积“一平方米难求”。分析原因，最根本的还是中国汽车市场巨大的潜力在支撑。

2018年尽管中国汽车市场出现28年来的首次负增长，但仍以2808万辆的销量连续十年蝉联全球第一大汽车消费市场的宝座。每年近3000万辆的巨大体量，不容任何一家跨国车企怠慢。而从中国汽车千人保有量看，2018年是170辆，但在发达国家，美国能够达到将800辆左右，像欧洲、日本等发达国家也在500到600辆。因此，中国汽车市场还有很大的增量空间。目前市场上出现的震荡下行，并不是说大家不愿意买汽车，这是阶段性的，总体看来中国汽车市场还有很大的增长空间，尤其是目前各大车企尚未充分挖掘的三四线城市和广大的农村市场。从这个角度看，中国车展尤其是上海、北京车展仍是全球车企的香饽饽。

不过，今年的日内瓦车展在缺少了捷豹路虎、沃尔沃、福特等老牌跨国车企的同时，也迎来了新客人。来自中国的爱驰和北汽新能源将在日内瓦车展展示中国品牌的力量。北汽新能源旗下高端电动车品牌——ARCFOX将在日内瓦车展带来第二代ARCFOX-7，新车定位纯电动超跑，百公里加速将提升至2.7s。爱驰将在日内瓦车展上推出U5电动SUV和一款超跑，开始进军欧洲汽车市场。爱驰宣称，U5将在欧洲与奥迪E-tron和奔驰EQC等其豪华中型电动SUV平价竞争。

对于中国汽车品牌来说，参与国际大型车展不为卖车，更多的是为其品牌镀金，从而提升其在国内的品牌形象。因此，对于各大车企来说，选择参加哪个车展，均是各取所需，也无可厚非。