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日前，宝骏发布了全新车型RS-5预售价：11.58万—14.58万，这是宝骏即发布全新车标之后，发布的一款全新车型，这款车型也被认为是宝骏决心提振自身品牌格局，与五菱品牌拉开差距，在上汽通用五菱内部，将宝骏打造成一款主流乘用车品牌的第一步，而在之前的很长一段时间内，不管是五菱、宝骏本身，还是它们的产品，在市场上都被贴上了“廉价”、“低端”的标签，那么我们关心的问题在于两个方面：一是宝骏会不会重蹈之前的覆辙，一款新车诞生，就有一款车成为内部竞争的牺牲品？二是，凭借这款车能否实现宝骏品牌的主流化，成为一个主流的乘用车品牌？

我们先从第一个问题开始，在宝骏品牌第一款产品宝骏560问世之初，可谓创造了中国乘用车领域或者SUV领域的一个市场小奇迹，上市之后，迅速成为中国SUV市场的销量大热，并一度成为最有机会挑战哈弗H6霸主地位的车型，最高月销量超过4万，尽管如今的宝骏560已经趋于停产，但是当时的单月销量依然可以排进历史前五。

那么宝骏560为何在一个相对比较热门的前提下，在很快的时间内又迅速陨落，并且最终停产？其实这就是宝骏汽车维持至今的一个魔咒，一款新车上市，必然会有一款先前的热卖车型成为牺牲品，宝骏560就不幸成为宝骏510上市热卖的牺牲品。

其实如今再看宝骏510的热卖和560的陨落，可以看作是是宝骏品牌的一次自我进化，如果说宝骏560还有很多面包车或者MPV产品影子的话，那么宝骏510至少在外形和内饰上，已经具备了一款廉价SUV所应有的条件，于是宝骏510上市单月销量超过两万辆，并且在2017年11月成为第一款将哈弗H6挑下月销第一宝座位置的国产车型，至今没有一款国产SUV再实现过，随着宝骏510 的热卖，560彻底陨落，直至停产，我们如今连销量都查询不到了。

而随着后续宝骏530的上市，宝骏510也有一部分的销量被分走，510大杀四方的风采已经不再，顶多算得上是一款畅销单品，但是却依然在印证着宝骏品牌后发灭先发的传统。所以通过这三款宝骏在售车型的命运变化，可以看的出来，宝骏一直在重复一个后发替先发的产品逻辑，其实深究其原因，就在于产品虽然在进步，但是价格区间重合太过于严重，导致的结果就是，新的产品线问世，却好像是现有车型的改款一样，所以才会出现这样的问题。

基于以上的分析，我们就能看的出来，宝骏推出RS-5车型的意义所在，我们从不认为RS-5是宝骏的高端产品，不能说一款车上了10万就说高端，这是说，RS-5终于避开了内部“自相残杀”的价格区间，相当于将产品的起售价从5、6万元级别，直接拔高到了10万元级别，不管日后市场对于RS-5是否认可，但是至少不会因为RS-5的出现，顺便没了530和510，毕竟作为一款尚且热销的品牌，总归要有新车问世，但是却有不能重蹈覆辙，显然推出RS-5是一个不错的选择。

再来说第二个问题，RS-5能否凭借一己之力，将宝骏并入主流乘用车轨道？

2018年10月，上汽通用五菱的战略发布会上，提出了“国际化、新四化、乘用化”的三大战略，其实用意已经相当明显了，进入主流乘用车品牌序列，是上汽通用五菱或者说至少是宝骏品牌接下来的任务和使命。

那么如今我们看到了RS-5，一个大的变化就是车标，将原来那个备受吐槽的马头换成了具有钻石切割效果的新车标，显然看上起更加的立体和有国际范，这是一个很好的开端，所谓并入乘用车品牌序列，至少在品牌方面，不能太土吧。

而到了产品层面，RS-5终于也用上了全新的R平台，这个是RS-5中“R”的来源，虽然我们不是很清楚这个R平台的具体来源，但是能有平台化的研发理念，这对于上汽通用五菱来说，本身就是一个进步。而在产品的外观上，显然设计感更加的强烈，尺寸也是当下紧凑型SUV的主流水平，长宽高分别为4570*1870*1705/1720mm，轴距为2700mm，这一点倒是没啥太大的特点。

在动力和配置方面，RS-5的表现走了两极分化，动力依然很一般，1.5T发动机最大马力151匹，匹配手动变速箱或者CVT变速箱，和之前的宝骏产品相比，似乎并没有多少进步；但是在配置方面，涉及内饰和主被动安全配置，内饰设计显然是宝骏新的标杆，而在主被动安全配置，骏RS-5的科技配置可谓武装到了牙齿：行业领先的智能驾驶系统，包含14项智能驾驶功能，达到L2级自动驾驶水平，所以说宝骏RS-5有多么高端，真心不好说，毕竟这些所谓的驾驶辅助功能，也快要成为这个价位的标配了，但是动力却依然很一般。

如果从之前的宝骏在品牌方面的定位和如今的产品力来看，显然是有了一个很大的进步，但是消费者能不能买账还很难说，毕竟现在的哈弗H6、吉利博越、长安CS55、传祺GS4等产品的整体产品力会是在这款车之上的，可能我们看到的是RS-5相比于之前宝骏产品在产品力上的巨大进步，但是放在竞品序列，真心也就平均水平。

因此，在我们看来，宝骏提振自身品牌价值和定位的初衷是好的，甚至说用这款RS-5跳出之前产品更新魔咒的用意也是很明确的，但是想要因此提升品牌的定位，会很难，或者说这款新车日后上市能够热卖的机会也不是很多，毕竟之前宝骏产品的热卖，主要归功于价格，而不是产品力有多强，如今将产品定位和价格直接拔高到主流国产紧凑型SUV的水平，是不是拔苗助长不好说，毕竟我们现在能看到的产品还没有接受时间和市场的考验，但是强敌太多，品牌本身定位不够也是摆在眼前的问题。