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雅斯顿原创文章 | 佚名

要说这号称“史上最严”的国六排放就像“忽然暴风雨”般越来越近，可现在还有好多准车主们在纠结是现在抄底有优惠的国五车，还是一步到位上国六车？其实很简单，“买新不买旧”。现在再去买国五车，可就真是“四九年入国军”，到时候后悔也来不及！

1国六还早？看看这张表

国六并非狼来了的故事，一些城市已表示将要提前执行国六标准，将本就狭窄的过渡时间再次压缩。目前，上海市、重庆市、天津市、深圳市、以及其他省市等多地已基本确定自今年7月1日起实施国六标准。其中，深圳、广州还将直接跳过国六A阶段，将国六B阶段的执行时间提前4年。北京市拟定2020年1月1日提前实施国六b阶段排放标准，目前正在征求意见中。

2别让新车变摆件

深圳，北京、海南部分国五车已经慢慢的被限制上牌，把国六阶段的一大段政策项目转换成人话就是：国五无论是新车还是二手车，都将无法登记注册或转入。而国四车虽然有方法“升级”至国五，但依旧无法上牌，而如果车辆比新排放标准要低两个等级，车辆除了不能销售、注册和转入之外，还将面临限行。如果低三个或以上级别，就会被禁行。所以，即便没有了强制报废，那么与新排放标准差别较大的车型，也只能放在家里供着，基本告别行驶这项功能了。

当国六标准开始实施的时候，从国五到国一，等待这些车的命运会是这样子的。。。

国五车：禁止销售、注册和转入，但是不影响正常使用，没有禁行或者限行。（国五新车卖一辆少一辆）

国四车：禁止销售、注册和转入，根据不同地区的不同政策，很有可能会限行；（啥玩意儿？国四都要限行了？）

国三车：禁止销售、注册和转入，很有可能会像国二车型一样被禁行；（禁行了我在地下车库开行不？）

国二车：禁止销售、注册和转入，妥妥的被禁行，只能在家当摆件了；（这么大个摆件儿我也盘不动啊！）

国一车：它们早就被强制报废了，别想了。（中国能不能有“老车文化”啦？）

如果你是国一国二车主，可以把车卖给那些汽车主题的餐厅，也算是实现资源再利用。

所以说，既然还有不到四个月就要大范围实施了，那么买国六车总是没有错的。但你会发现，当你手握钞票性质冲冲的走进一些品牌的4S店要买国六的时候，接待你的销售会变着法的给你推荐国五车，更是会有真金白银的优惠等着你。这个时候爱捡漏的朋友就要仔细想想了，你真的赚了吗？

如果不介意国五，现在购车，那么在厂家清库政策的介入下，市场价格波动非常大，或许之前优惠10000就是底价，然而现在优惠12000还能挣你5000块。如果没有了解行情的话，的确会很容易被突然增加的促销力度打动，结果反而失去了最佳的谈价机会。

3国五车能改成国六吗？

从技术难度来说，国五升级国六并不是一个很难的门槛，私下改装的成本远比厂家报价更低（如同样一款车，国五和国六车价差4800元，实际上的各种零件升级成本可能只需要800～1000元）。但是，这一次因为国六有更严格的要求，升级的话也远不是一个‘三元催化器就能解决，车主私自升级有风险，且没有太多意义。

从技术角度来看以往排放标准的升级，主要是对排放物中的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化物等提出更严要求，对于车型来说，升级一下三元催化器，优化一下发动机电喷程序就可以搞定了，成本只需要300元左右。

但此次国六的升级，除了上述要求，还特别提出了对颗粒排放数量（PN）的限值要求，这就要求在排气管上加装一个颗粒捕集器（GPF）。这个GPF对车企提出了较高的技术要求，因为该零件相当于一个净化颗粒物的“过滤器”，同时还要求不能阻碍汽车的顺当排气，保证汽车发动机的最大功率不变（反映到用户感受上就是动力不会变差）。不同车型所要求的技术条件不一样，因此私自改装是有风险的，并不建议车主私自改装。

对于私下升级国五车变国六车，车管所的交警也告诫到：不要私自改装。

交警指出，当前新车上牌登记时，主要看出厂证明，来进行机动车登记。只要购车时是国五排放，即便是车主私下改成了国六标准，车管部门也不会予以承认。日后有新排放标准调整政策，也只会参考上牌时车辆在机动车登记证上的排放标准。

4先别说国六，油品达到标准了吗？

国六油其实早就来了，国六燃油标准2019年1月1日起已经在各省市逐步开始实施，第六阶段车用汽油标准降低了车用汽油的烯烃、芳烃、苯含量，硫含量限值与第五阶段标准相同。在车用柴油方面，鉴于降低多环芳烃含量有助于减少车辆污染物排放，还增加了车用柴油中总污染物含量的技术要求和检测方法，并提高了5号、0号、-10号车用柴油的闪点指标限值。

新标准实施后，国六汽柴油指标将全面达到欧盟现阶段车用油品标准水平，相比现行国五标准，其颗粒物排放降幅可达10%，非甲烷有机气体和氮氧化物总体上能够达到8%至12%的排放削减率；在用柴油车氮氧化物排放可下降4.6%，颗粒物下降9.1%。由于不良物质含量更低，因此能有效减少发动机积碳，降低发动机磨损。如此一来，车辆的动力水平和行驶平顺性将得到提升，而油耗水平则随之下降。这样一举多得，对于我们日常用车来说，当然喜闻乐见。

对于国五甚至国三的老车，同样不需要担心能否加国六的燃油，照常往油箱里加就行了，即使油箱里有存留的国五燃油也没有问题。国六燃油对于老车来说，同样有益无害。但是国六的燃油标准与车辆自身的排放水平并无关系，不是加了国六的油就能满足国六排放标准，车辆自身环保不达标的话，还是会产生大量的污染物。最佳的情况当然是符合国六排放标准的车加注国六标准的燃油。

5国五国六怎么分辨？

想要买到满足国六排放的车，自然就要看看有哪些车是符合标准的才行。虽然大部分地方排放政策还没施行，但其实厂商已经做好准备了，从机动车环保网上透露的信息可以看到，截止2018年9月28日，已经有31家企业398个车型进行了国六环保信息公开，数量可以说是相当多了

不过也有一些汽车厂商比较鸡贼，宣传车子达到了国六标准，但实际卖的还是国五车型。而想要脱离这些陷阱，其实也不难。一个办法是查看车子的合格证书，上面会明确标明排放标准，还有一个简单粗暴的办法，就是在签订购车合同时，在合同上写明是购买国六标准的车，不符就赔偿。这样就不用担心被坑，买到国五车了。

6国六还要分“A/B”

同时还有一个常识要知道，对于轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六A”阶段和“国六B”阶段两个水平的要求，“别看a和b两个阶段排放标准都称国六，但是两者在排放标准上不在一个层次上。

相比“国五”排放标准限值，国6a阶段，仅是汽油车一氧化碳(CO)限值加严50%。而国6b阶段汽油车的，总烃(THC)、非甲烷烃(NMHC)，以及氮氧化合物(NOx)限值，分别下降50%，48.53%和41.67%，是真正的国六排放标准。现在市面上的国六车既有国六A也有国六B。既然要买，一定要买选满足国六B的车型。

为什么这么说？因为既然国六A没那么严格，厂家的做法也就不会那么走心了，就像前面说过的，可能就是仅仅在原来的基础上给你加一个颗粒捕捉器（GPF），就相当于给人戴上了一个口罩，将将满足了菜鸟级国六标准，但终究是临时抱佛脚，不是长久之计。

如今一些2019年度改款的车型、抑或是换代及中期小改款车型，很大部分都为了维持销售、消化库存，采用了后装手段以达到排放标准，其无论是账面动力数据，还是价格方面都有一定的变化。甚至有车主反映，很多车型升级国六排放标准之后会出现油耗上升、动力下降的情况。另外通过论坛、投诉网站等渠道，也能看到某些国六排放标准的车型由于动力匹配不完善而出现顿挫现象。

我们购置大件的时候都讲究个一步到位，直接满足国六B的车型，会进行更多的技术优化和改进来满足最严的标准，也最放心，毕竟同一款车，国五到国六B的区别会很大，无论是发动机数据还是硬件。

为了满足“真·国六”排放，首先需要的是硬件上配置的升级。比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；或者各种进气可控的技术运用；增压器升级换代，或者配备EGR等，排放水平升级对于发动机技术来说也是一次更新换代。

就比如GM最近新出的ECOTEC发动机系列，将来会在别克雪佛兰的新车上见到。这款发动机可能是首批满足国六b标准的发动机了，最主要的是会在一些通用的走量车型上搭载。同时厂家还为其匹配了全新的CVT变速箱。在整车燃油经济性上，官方宣称较上一代产品最多可改善16%以上。

仔细研究下，就会发现这一系列的发动机为达到国六b所做的改进算是比较彻底的，就拿35Mpa高压直喷系统来说吧，比当前普遍采用的20Mpa技术燃油雾化效果更好，产生的颗粒物也更少，自然更容易达到国六b的要求。

另外这一系列的发动机还装上了智能主动电控碳罐泵电子泵。这一技术能让汽油蒸汽由传统的被动脱附升级为主动脱附，简单来说就是给发动机输送的燃油蒸汽会被更加充分利用，也就降低了蒸发排放，来满足“国六b”及甚至是目前全球最严苛的加州蒸发排放法规要求，算是业内降低污染物排放比较先进的一类技术。

而除了这些高智能电控的硬件层面优化，各大主机厂，ECU供应商的动力总成标定部门的标定工程师们也都会为了满足法规要求，不断地优化启动，排放，OBD诊断，驾驶性等标定。

总而言之，对于关键的动力驱动系统，从源头上以更为全面的系统性方案去优化排放，无疑更能保证减排效果的长效性，这也是一种更对消费者和环境负责任的做法。与此同时，在降低排放的同时，系统性正向开发解决方案也一并改善了燃油经济性，提升了发动机运转效率，技术升级对消费者来说也是一件好事。

所以最近持币观望的车主，请一定要清楚，买车要买国六B，不买会受一肚子气！

图 | 来源于网络