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现在的蔚来虽称不上跌落谷底，但是也的确摔得很惨。

3月6日，蔚来汽车发布了2018年第四季度及全年未经审计财报，2018年蔚来全年总收入为49.51亿元，亏损为95.956亿元；第四季度总营收为人民币34.356亿元，净亏损达35.03亿元，同比扩大106.1%。

不仅如此，因为受到特斯拉的影响，蔚来将取消上海建厂，继续由江淮代工！对此，蔚来方面的回应是从投资效率的角度来看，在现有合肥江淮基地增加较少投资，就能满足未来2—3年蔚来产品的产能需求。可是谁都能听得出来，蔚来的言外之意就是我们没有钱了，自己建厂注定亏得更多，所以扩大无以为继！

但是放弃建厂意味着什么？从好的方面来看，蔚来或许可以省下大量资金，用于资本运作。坏的方面是，一旦蔚来放弃了建厂生产资质，那产品质量的把控以及品牌形象上的不确定性也将大大增加，并且以后"江淮蔚来"这个名字或许会一直伴随着蔚来。

所以很显然，蔚来这挣一个，花两个"败家子儿"式的营销注定是行不通的，毕竟对于一家车企来说，尤其是像蔚来这种造车新势力来说，资金链的正常运行实在是太重要了。

但是我们都知道，蔚来在2018年，到底多能"花钱"。动辄几千万的上市发布会、几十亿的销售管理费用以及天价的NIO house的运营维护，怪不得有媒体称"蔚来是最舍得花钱的汽车品牌"那么蔚来毫无节制的投入，到底有没有成效呢？显然是有的，否则不会有那么多人几乎一夜之间就知道了造车新势力里有一个叫蔚来的汽车品牌，也就不会在一年的时间里就完成了亮相、量产到交付的全部过程。

但是我们再来看一组数据，就拿蔚来汽车目前来看利润最高的ES8为例，如果按单台车辆50万元售价，净利率按10%来估算的话，销售收入需要1090亿元，也就是说，蔚来必须要卖够21.8万台ES8，才能弥补之前的净亏损额。不过按照现如今ES8的产品完成度和反馈情况来看，几乎不太可能会。所以说蔚来这样烧钱造成的后果却是不可逆的，最直接的结果就是蔚来现金流紧张，也就意味着蔚来在这两年直接只有投入没有产出！

以上的数据其实也就向我们解释了，为什么蔚来会在仅有一款车上市的情况下仓促上市，为的就是能够快速解决掉融资问题。再纵观2019年蔚来的希望，似乎都放到了ES6上，但是说到底，消费者们需要的还是一台产品力过关、价格合理的汽车，而不是所谓的好听的噱头、华丽的装饰以及什么周到的服务！

写在最后

所谓"欲带皇冠，必承其重"，蔚来作为第一批造车新势力的领军人物，出现这样的情况似乎就是在告诉我们，造车真的没那么容易，希望烧钱如流水般的蔚来能够明白"赚钱不易，花钱易"的道理！且花且珍惜！