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“傲慢的法国人开始低下高昂的头”，这是在3月18日晚东风标致508L公布价格后，笔者在朋友圈看到的一句话。

确实从售价来看，标致508L的起步价已经拉低到了15.97万元。这个价格相比新凯美瑞、雅阁都要低了1万元左右，相比帕萨特、迈腾更是低了3万元左右。要知道上一代的标致508是直接对标大众迈腾、帕萨特的，其官方起步价甚至高达20万元以上。而如今这个定价甚至比大打“价格牌”的起亚K5、索纳塔九还要低。

当初在国内在价格上直接对标大众的东风标致，如今来看开始认清了形势，转而向韩系车看齐了。那么标致508L的前景会很乐观么？

销量持续下滑，倒逼标致认清当前局势

其实标致508L将起步价下探，颇有些无奈。近些年，法系车在国内的日子并不好过。据悉神龙汽车在去年全年的销量仅25.34万辆，同比下跌31.88%。这是继2017年销量同比下跌36.85％后，再次出现大幅度的下跌。而进入到2019年，1-2月份神龙汽车的销量仅为1.88万辆，同比下滑了59.61%，下滑幅度继续呈现扩大的趋势。其中前两个月标致在国内的累计销量为0.96万辆，同比下滑了65.09%。

而除了近些年大幅下滑的销量对508L定价产生影响外，竞争力日益激烈的合资B级车市场也让标致508L倍感压力。从乘联会公布的销量数据来看，1-2月轿车累计批发销量158.6万辆，同比下降13.5%，整体轿车市场并不景气。而且在去年雅阁、天籁等传统强势的B级轿车已经完成更新换代，并且获得不错的市场表现，这也不得不让东风标致压低了508L的价格预期。

此外，近年来韩系品牌通过大幅降价策略已经开始逐渐回到正轨，东风标致如今也已经意识到降价的重要性，如果通过508L的低价策略让销量回暖的话，也可以暂时的缓解一部分压力。毕竟“活下来”才是当前东风标致最重要的任务。

价格下降，但槽点依旧存在

虽然说标致508L将起步价拉低，让不少消费者感到惊喜，但是也有不少网友表示：“卡都掏出来准备好了，看见这个配置又放下了”。标致508L的入门级车型只是标配了双气囊、后驻车雷达，但是并没有天窗，同时塑料材质的方向盘、织物座椅、卤素大灯以及只有驾驶位支持车窗一键升降等显得非常掉价。

同时值得关注的是，标致508L最高配车型的很多备受消费者期待的配置，最终却成了选装的配置，例如车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等，这就让标致508L显得有些不实在。

低配掉价、高配还得选装，而中配车型搭载1.8T发动机的价格已经到了19万左右，这个价格可选的热门车型就更加的丰富。因此也就让标致508L的市场处境更显尴尬。

当然，起初标致508L自从国内亮相以来，其针对中国市场的外观调整也饱受争议。首先是国外的无框式车门被取消，同时大掀背的设计也转变为传统的三厢车结构。这些外观设计的亮点被阉割，让之前关注新508的不少消费者感觉毫无兴趣。同时，这些变化也让东风标致将508L的后尾、侧围以及地板等进行了重新设计，让这款新车成为了更像是专门为中国市场全新开发的车型，但是缺少了508的“灵魂”。

羸弱的销售渠道和糟糕的产品口碑

除了新车的价格和配置对其未来销量有影响外，销售渠道和产品口碑的作用也尤为重要。而在这两方面，东风标致都有不小的提升空间。在去年8月份就有新闻报道，东风标致厂家倒逼北京地区经销商倾销库存车，从而导致资金流紧张，为此有经销商单方面申请退网。此外还有车友跟笔者反应，当地最辉煌时曾经有2家东风标致店，如今只剩下1家惨淡经营，而这种情况在国内大部分城市已经成为普遍存在的情况。

对于消费者来说，买了新车后期维修保养却十分不方便的话，那么势必将影响到日常的用车便捷性。并且从长远来看，这也将对标致508L的保值率造成不小的影响。这一点也是当前不少消费者选择放弃508L转向凯美瑞、雅阁等车型的主要原因。

此外近些年东风标致在产品品质方面的糟糕表现，也将拖标致508L的后腿。其中在去年标致408长期高居投诉榜榜首的位置，主要问题依旧集中在轮胎开裂，鼓包，并且之后不合理的召回方案再度引发消费者的广泛投诉，这也让东风标致本来就不高的口碑遭遇严重下滑。

写在最后

总的来说，东风标致将508L的售价调低，正是看清当前市场局面的是无奈之举。不过这并不意味着标致508L能够得到更多消费者的认可。“低下头”的东风标致还需后头看看走过的弯路，客观的吸取教训，才有机会在未来获得转机。

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