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汽势Auto-First|郑瀚

虽然去年中国车市经历了28来的首次下滑，但中国市场庞大的市场基数毋庸置疑。基于这样的客观条件，越来越多的资本涌入了汽车市场。发家于出行业的神州优车，也从去年下半年起参与进了宝沃汽车的话题。如今，神州优车终获宝沃汽车实质控股权。随着又一家跨界企业加入造车大军，一个新问题油然而生：将造车视为香饽饽而涌入的跨界者们，现在近况如何？

神州优车将控股宝沃汽车的消息，来自于神州优车3月18日发布的《神州优车股份有限公司收购资产的公告》（以下简称：公告）。神州优车在公告中表示，拟通过子公司以现金收购的方式受让长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司(以下简称：长盛兴业)所持有的北京宝沃汽车有限公司67%股权。交易作价为41.09亿元，其中不超过21亿元的现金将通过金融机构并购贷款来支付。

陆正耀花大价钱控股

在此之前，神州优车虽已获得宝沃汽车的经营管理权，还完成了与宝沃汽车共建神州宝沃汽车新零售平台的动作，但神州优车并不涉及宝沃汽车的股权。宝沃汽车的67%股权于2018年12月28日由福田汽车转让给长盛兴业，成交价为39.73亿元。并且，神州优车作为担保方，为福田汽车向宝沃提供的股东借款提供不超过24亿元的担保。

回顾之前福田将股权交割给长盛兴业时，神州优车董事长兼CEO陆正耀对外表示：“神州优车只想作为一个平台与宝沃结成深度的战略合作关系，在这个时间点上，神州优车不适合和宝沃谈股权合作。不过，未来神州优车不排除有直接控股北京宝沃的可能。”

今时看来，长盛兴业的角色，仅是近三个月来替神州优车代持宝沃的股权。而宝沃汽车67%股份两次交易的1.36亿元的差价，或可视作长盛兴业的“代持费”。

据3月15日神州优车发布的财报显示，2018年实现营业收入59.48亿元，同比下降39.65%；归属于挂牌公司股东的净利润2.7亿元，实现扭亏为盈；净资产100.84亿，资产负债率为41.05%。以神州优车目前的情况，掏出41.09亿元的真金白银换取宝沃汽车的控股权，也将带来不小的压力。

姚振华始终未能找准步调

宝能集团自2017年3月成立宝能汽车后，便连续投资，在一年之内迅速地在杭州、昆明、广州等地连续落子，构建起一个庞大的“汽车版图”。依照董事长姚振华的规划，将用10-15年时间，把宝能汽车打造成国际一流车企。而为了进一步强化对观致的控制权，宝能集团在今年1月又以15.6亿元人民币的价格，增持了观致汽车12%的股权，将宝能对观致的股比构成提高到了63%。

宝能集团在增持股权后，也开启了观致汽车新一轮的高层“换血”。2月21日观致汽车发布文件，任命前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男担任观致CEO一职，对其他高层岗位也进行了新的任命。汽势Auto-First据观致汽车公开的资料统计，自2007年成立以来，观致汽车CEO的职位已是六次易主。而整个管理层，亦是在2017年底宝能集团入主观致后，进行了两轮“换血”。

长期的亏损导致观致汽车的产品竞争乏力，据观致汽车官方统计的数据，观致汽车2018年全年共销售汽车6.3万辆，同比增长320%，实现了最近十年来的最好成绩。但这一成绩与市场销售没有太大关系，主要依靠的是宝能联动云租车的订单销量。

观致汽车这一左手转右手内部消化的模式，并不能真正意义上带来观致汽车的销量增长，反而还损害了经销商的利益。去年12月，观致汽车40位经销商联合向观致维权，控诉观致汽车与经销商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等。

董小姐掉进银隆的窟窿

因在“两会”期间质疑中国汽车制造水平，格力集团董事长董明珠，又被推上了汽车圈的风口浪尖。作为空调行业龙头企业的一把手，“董小姐”却对跨界造车有着很高的兴趣，尤其是在新能源汽车方面。

汽势Auto-First获悉，在以格力集团名义收购银隆失败后，董明珠在2016年12月，又以个人名义与北京燕赵汇金国际投资有限责任公司、大连万达集团股份有限公司、江苏京东邦能投资管理有限公司3家企业，共同为珠海银隆增资30亿，获得珠海银隆22.388%的股权。其中董明珠出资10亿元，获得7.46%的股权，成为公司第五大股东。此后，董明珠又两次增持珠海银隆，晋升银隆新能源第二大股东，持股17.46%。

但现实对董小姐却并不那么友善。自去年11月起，董明珠与银隆大股东及实际控制人魏银仓对簿公堂，最终以“铁娘子”夺得话语权，魏银仓1251.36万元的股权被冻结两年告终。为此，董明珠去年底时对外表示：“加入银隆，过去一年很辛苦，但是我觉得值得，我相信未来是光明的。”

银隆的运作情况，并不如董明珠说的那般光明。在董明珠进入银隆新能源8个月内，签下南京、洛阳、天津等7个新能源产业园，投资总计约 800 亿元。到2018年5月时，银隆新能源的这些产业园多被曝出生产及建设不达预期。这样的扩张速度，对于银隆这一没有整车制造背景的企业而言太快了，并且银隆在市场上也还未打开与产能相匹配的销路。

另一方面，格力系全面进驻掌控银隆的主要生产环节，亦是银隆目前所面临的问题。来自格力的 4 位副总裁分别负责采购、财务、品质、生产技术等核心业务。但不同于空调行业，电动客车的上下游涉及的供应商复杂，负责的高管仍采用空调行业的办法管理供应商，亦对银隆的发展造成了不利。

许家印化身造车狂人

虽在首次涉足汽车产业时，恒大集团没有求得一个结果，但在与贾跃亭分道扬镳后，许家印却让恒大造车一再提速。今年1月，恒大以9.3亿美元收购了瑞典电动汽车公司NEVS的51%股权，之后恒大NEVS又与超级跑车公司柯尼塞格签订合作协议。在同月的25日，恒大新能源汽车有限公司宣告成立（后更名为：恒大国能新能源汽车集团有限公司），注册资本20亿美元。

不仅如此，恒大还通过入主日本的卡耐新能源，拥有了强大的动力电池研发制造能力。在3月15日又以5亿元成功收购了泰特，掌握了轮毂电机技术。

汽势Auto-First根据恒大公布的资料统计，在近两个月时间内，恒大收购了4家新能源汽车上下游产业链公司，耗资逾80亿元，再加上此前投资FF、入股广汇集团、成立新能源公司等，恒大在新能源汽车领域的投资额达到了约300亿元。连续不断的投资，让恒大迅速实现了全产业的覆盖。

在今年1月时，恒大就曝光了对旗下产品的规划。其未来研发生产的车型将覆盖：入门级、中高端、豪华及超豪华级别的电动轿车、SUV及MPV等车型。

许家印也在恒大3月16日召开的全球战略合作伙伴峰会上表示：“恒大已经完成在新能源汽车领域的全产业链布局，并具备世界领先的技术实力，将力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”

跨界造车者踌躇满志，但愿中国汽车市场能给他们一个好结果。