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每天通勤路上跟随人流而动的上班族，有多少人对假期的感知，是从上下班的交通状况来判断的？当临近假期的时候，路面上的车流量和人流量便会有所提升。特别是在长假将到的时候，车流量会逐渐开始下降，原本以为会拥堵的路段，突然间变得顺畅了。原本需要挤着才能上的地铁车厢，竟然能走着进去。为此，不少人都期待着法定小长假的到来，起码能让自己的通勤道路变得畅顺。

不久前，国内两大地图导航供应商，高德和百度都发布了各自的2018年交通分析报告，其中便把各大城市的交通拥堵状况反映在数据之上。部分小伙伴们已经没有堵车烦恼的城市，却都上了榜单之中。而在高德的分析报告里，兵哥所在的广州更是排在北京之后成为全国第二堵的城市。那究竟是什么环节出了问题出现如此的反差？对其它城市来说是否值得借鉴呢？

车速起不来

倘若有在广州开过车的小伙伴，应该会对路面上其它车辆的行驶风格相当记忆犹新，有位便抢、有灯就冲、乱变车道等，让外地驾驶者在广州开车更不敢正常驾驶。唯有在路上稍微放慢脚步，才能保证自己在瞬息万变的路面独善其身。

如此一来，当有更多驾驶者抱有如此想法的时候，车流的整体速度便会有所下降。同时，交管部门在不同路段所设立的限速指示，也是让车流行驶速度不能被提升的重要原因。在两者叠加之下，行车道内的车辆确实是看似规矩了，但这却是牺牲通行效率所换来的。

再者，驾驶员的驾驶方式也没有进行规范与更迭学习。比如说在深圳已然推行，并有明显成功的“拉链式”交替通行。这种通行方法，在香港和澳门地区早已实行多时，在路面缩窄而产生拥堵的时候，交替式通行能保证每位驾驶者的通过瓶颈处的位置、时间都是均等的，从而不存在插队的状况出现。

规划完善度有待提升

规划完善程度的高低，最能影响道路状况的通畅与否。道路规划包括了行车线的刻画，以及道路方向的调整，如何让车流运行后的拥堵状况发生改变并缓解。我们在路上经常都遇到塞车，但似乎并没有见到会有工作人员对于堵车问题进行调研、分析，就更遑论交通问题的诊断了。

行车线的画制也是其中问题，通过行车线，令在主干道的行驶车辆往两侧的较窄的道路疏导；或者是迫使主干道的社会车辆，只能通过两车道跨线桥通行，当车流量大的时候，拥堵便会产生。很明显，这可不是社会车辆主动选择和在主观意识下制造的拥堵行为。许多道路修缮、扩建、连通新的道路后，行车线没能第一时间进行升级，是导致该现象的原因之一。

开放，管理思维

道路交通是一套整体化系统。汽车拥有量的上升能反应老百姓的消费能力，而对于老百姓老说，则是为了方便通勤出行。公共交通系统目前仍然算是最便宜的出行方式，但舒适程度却是有目共睹的，尤其在一线城市。

事实上，这种单人或双人的出行需求，完全可以用更小巧的交通工具来完成，比如说摩托车和电动车。

或许是经历了改革开放时候的“自行车大军”，管理部门认为两轮车并没有汽车来得高级，对城市形象起到反效果。从车型的占地位置、所消耗的燃油量等，两轮车都比汽车来得有优势。同时，包括滑板车、自行车完全可以加入到交通工具的范畴，进行合理化管理。当然了，这样的话工作量就会大了不少，要想五点半准时下班就很难了！

“拥堵程度创近四年来最低，国内九成地方的拥堵持平或好转”，是高德地图根据路网行程延时指数对监测的50个城市进行对比的分析结果。但数据的采样如何、标准又是如何，作为吃瓜群众的我们并不知道，但我们能从日常的通勤当中感受得到。所以，这种所谓的交通分析报告，更像是一种为行政策略实施服务的佐证，而团友们是怎么看的呢？